5月15日(rì)，知名经(jīng)济(jì)学家任泽(zé)平发文称：“建(jiàn)议推(tuī)出五年内燃油车禁售时(shí)间表，河北以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不适合开电动(dòng)车(chē)了？”“燃油车(chē)的生产销售和使(shǐ)用(yòng)难(nán)道(dào)就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶(jiē)段新能源车市占率(lǜ)屡创新高，五年(nián)后燃油车可(kě)能真要退出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院(yuàn)客(kè)座教(jiào)授(shòu)张翔则向(xiàng)时(shí)代财经表示：“汽(qì)车(chē)不(bù)仅是一种交通(tōng)工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展(zhǎn)。很(hěn)多车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油车可(kě)能会造成(chéng)失业问(wèn)题，五(wǔ)年内(nèi)禁售的(de)建议过(guò)于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院数字(zì)经济与金融创新(xīn)研究中心联席主任盘和林认为，任泽(zé)平的观点过度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是(shì)销(xiāo)售，而(ér)是基(jī)础设(shè)施，当前我国(guó)配套(tào)设施供给尚不(bù)完善，可(kě)能会出(chū)现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时(shí)代(dài)财(cái)经(jīng)说道。

　　多次力(lì)挺新能(néng)源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业于清华大学经(jīng)济管理学院博(bó)士后，中国人民大(dà)学(xué)经济学博(bó)士。曾任(rèn)国泰君安证券研究(jiū)所董事总(zǒng)经理、首席宏观分(fēn)析师等(děng)职务，现任中(zhōng)国民营经(jīng)济研究会副会长。他(tā)最为知名的职务曾(céng)是(shì)恒(héng)大(dà)集团(tuán)首席经济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的(de)是，任泽(zé)平(píng)曾在(zài)多个场合为新能源汽车的(de)推(tuī)广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽(zé)平在2022年(nián)新能源汽车(chē)产业链投资年会上(shàng)表示，在当(dāng)下，新能源相关的产业是未来中(zhōng)国经济(jì)最有希望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲(fēi)特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直(zhí)言股神错了(le)。“巴菲特这次减(jiǎn)持不(bù)知出于何(hé)种目的，如(rú)果是看空新能源行业前(qián)景的话(huà)，巴(bā)菲(fēi)特这(zhè)次错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年(nián)事已(yǐ)高(gāo)，对新能(néng)源(yuán)也(yě)未必(bì)了(le)解，否则不至于错过(guò)特斯(sī)拉(lā)等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段(duàn)时间(jiān)，任泽平就会通过(guò)公(gōng)众号复读“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)”的口号，可见(jiàn)其对于新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不断重复“当(dāng)下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度(dù)上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了(le)禁售燃油车的时间(jiān)表，但(dàn)他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事(shì)会批(pī)准的(de)燃油车禁售时间表正(zhèng)式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前批准的(de)法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁(jìn)止销售(shòu)非零碳排放的新燃油车。不(bù)过，在德国要求下，使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会(huì)在声明(míng)中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至(zhì)零(líng)。声明还(hái)表(biǎo)示，欧盟委员(yuán)会(huì)将在与利益(yì)相关(guān)者(zhě)协商后提出一项提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许完全(quán)使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁(jìn)售时间表是(shì)各方妥协的结(jié)果，围绕相关具体条款，欧盟内部一(yī)度爆(bào)发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准(zhǔn)流程(chéng)被迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧(yōu)是(shì)就(jiù)业(yè)问题。欧洲(zhōu)汽(qì)车供(gōng)应商(shāng)联合(hé)会预计(jì)，受燃油车禁售(shòu)令影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟汽车(chē)生产商可能(néng)被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车(chē)所需的人(rén)力(lì)将减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个比例计算，相当于要(yào)减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新(xīn)能源汽车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数(shù)据显示，2022年全(quán)年(nián)累计(jì)售(shòu)出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新(xīn)能源车(chē)渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前(qián)的(de)20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能源愈(yù)发(fā)成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布(bù)了停售燃油(yóu)车的时间表(biǎo)。比亚迪一马当(dāng)先，在(zài)2022年3月停产燃(rán)油汽车(chē)，专注(zhù)于纯电动和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)被曝(pù)计划(huà)在2025年全面(miàn)停售(shòu)燃油(yóu)车；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年内(nèi)实(shí)现全面电动化，在2027年内(nèi)停产燃(rán)油车(chē)；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树(shù)向(xiàng)时代(dài)财(cái)经表示(shì)：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不(bù)能偏废。在今年(nián)的经济复苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃油(yóu)车(chē)消费仍然(rán)不足，需(xū)要(yào)有(yǒu)效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示(shì)现阶段新能源车还存在一些不足，比如(rú)续航(háng)焦虑以及补能基础设施普及率不(bù)够(gòu)高。

　　在(zài)业界看来(lái)，从技术上来说(shuō)，电池(chí)的(de)续航和充电还没有(yǒu)突破(pò)瓶颈。大部(bù)分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的(de)建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航下降充(chōng)电变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车时间表，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源(yuán)车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致新(xīn)车价格大幅(fú)度上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车(chē)，或者汽车销量大幅(fú)下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油车(chē)太激进了，不适合我国(guó)新能源车发(fā)展的实际(jì)情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐步(bù)转向新(xīn)能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还(hái)要分地区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图(tú)片来自(zì)《中国传(chuán)统燃(rá女生体香在哪个部位最浓，体香被异性闻到暗示什么n)油车退出(chū女生体香在哪个部位最浓，体香被异性闻到暗示什么)时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心在《中国传统燃油车退(tuì)出时间表(biǎo)研究》（下(xià)称《研究(jiū)》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全面退出，但由于(yú)各(gè)地(dì)区的经(jīng)济发展、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽车(chē)产业发展、充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施建(jiàn)设(shè)等因素都(dōu)不尽相同(tóng)，《研究》提议(yì)传统燃油(yóu)车(chē)的禁售与退(tuì)出可按照“分地(dì)区(qū)、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐(zhú)步(bù)推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如(rú)北(běi)京、上海、深圳等(děng)）以及功能性示(shì)范区域（如海南(nán)等(děng)）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目标，接(jiē)着就是传统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域省会城(chéng)市(shì)、重点(diǎn)区域，最后是西北(běi)、东北(běi)、西(xī)南等地区(qū)。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目标的城市，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或(huò)在2020年率先(xiān)实现退出(chū)，私家(jiā)车(chē)最晚将(jiāng)在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等(děng)商用车(chē)则在(zài)2050年全面实现新能源(yuán)化。

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