4月18日，第二十届(jiè)上海国际(jì)汽车工(gōng)业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热(rè)闹到(dào)什么程度？据传(chuán)闻，进入(rù)展览(lǎn)会(huì)的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行(xíng)一(yī)客采(cǎi)访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份(fèn)公司董(dǒng)事会(huì)主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席(xí)技术官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事(shì)会近半(bàn)成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还(hái)待出产的小米汽(qì)车(chē)大(dà)boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板(bǎn)的(de)接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明(míng)显的(de)感受是，今年(nián)燃油车的(de)比例还在(zài)减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝(jué)对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰(lán)博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是(shì)全(quán)球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章。《市界(jiè)》在现(xi十五夜望月古诗意思是什么呢，十五夜望月 诗意思àn)场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家的参展企业(yè)中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比(bǐ)达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的(de)上(shàng)百款新(xīn)车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业(yè)人士(shì)和媒(méi)体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车(chē)和(hé)小(xiǎo)货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油(yóu)车；美(měi)国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生存空(kōng)间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车国内零售销(xiāo)量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季(jì)度市场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润(rùn)越来(lái)越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还(hái)是(shì)合资品牌(pái)全(quán)部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田停售燃(rán)油车的时间节(jié)点是(shì)2040年(nián)，计(jì)划在几年内(nèi)向包括电气(qì)化在内的研发项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东风等(děng)一系(xì)列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出(chū)插电混合(hé)动(dòng)力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力(lì)会(huì)的，我们三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们会(huì)的(de)，新势力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混(hùn)吗(ma)？我(wǒ)们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一直(zhí)被并称为“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因是(shì)什(shén)么？吉利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利(lì)丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌(pái)第(dì)一的地位，新能源业务(wù)被(bèi)优(yōu)秀的同行拉开了距(jù)离(lí)，股价也(yě)从(cóng)2021年36元(yuán)的最(zuì)高(gāo)点跌到(dào)现在的(de)9元左右，原因(yīn)是新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市(shì)了，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低成(chéng)本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内(nèi)十五夜望月古诗意思是什么呢，十五夜望月 诗意思核就是一款“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为外(wài)事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选(xuǎn)打车(chē)服务(wù)并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市场中冲出来的(de)。但从几(jǐ)何(hé)A到(dào)几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几(jǐ)年(nián)年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低(dī)成本探索(suǒ)策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车(chē)发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的(de)新势(shì)力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如(rú)日(rì)中天(tiān)的燃(rán)油车中(zhōng)分出资源(yuán)来(lái)布局新能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人(rén)一步(bù)后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新(xīn)能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽车(chē)销量只有比亚迪(dí)的(de)六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安(ān)的新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也(yě)不是那(nà)个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因，需要完全(quán)依赖(lài)代工加(jiā)工的新(xīn)军了，经过一(yī)番厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业链和销售渠道已(yǐ)有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之(zhī)久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对(duì)传统(tǒng)燃(rán)油车的(de)第一个挑战就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术(shù)和(hé)资(zī)金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护城河(hé)，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时(shí)候，国(guó)内(nèi)一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车企既没有(yǒu)技术也没有造(zào)车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能(néng)源企业的市值(zhí)也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户(hù)的(de)角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 十五夜望月古诗意思是什么呢，十五夜望月 诗意思