关于中国飞机事故率是多少的最新知(zhī)识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故(gù)率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡(wáng)的(de)空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次(cì)以下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该(gāi)说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根据(jù)国(guó)际(jì)民航(háng)组织的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无(wú)人员死(sǐ)亡的占32%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高(gāo)度和(hé)速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数(shù)情况下飞机(jī)都不会以(yǐ)热量怎么换算成卡路里？1kj等于多少卡路里呢，1kj是多少卡路里计算器很强烈的(de)力量撞击(jī)地(dì)面(miàn)。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动机都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然会有(yǒu)较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中(zhōng)发动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷(léi)击(jī)这样(yàng)的事故(gù)，在中(zhōng)国一年都会有(yǒu)好(hǎo)几次(cì)。但是(shì)80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑到(dào)了(le)一旦(dàn)出(chū)现事故的后果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空(kōng)直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到(dào)一(yī)定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上面说(shuō)的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是(shì)也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度取决(jué)于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中(zhōng)解体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)机(jī)，那就是(shì)没有救(jiù)的了(le)。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有一定(dìng)的生还几率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的(de)国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞行员(yuán)和空管的处置。对(duì)于(yú)不同的空难类型(xíng)会有不同(tóng)的处(ch热量怎么换算成卡路里？1kj等于多少卡路里呢，1kj是多少卡路里计算器ù)置方(fāng)案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担(dān)心的(de)是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原因(yīn)是(shì)维护错误，但(dàn)是只要当(dāng)时飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机(jī)上乘(chéng)客的应对。是否系好安全(quán)带，是否采取(qǔ)正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等(děng)等。2007年(nián)台湾华航(háng)的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着(zhe)陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就(jiù)真的要(yào)听天由命了(le)。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 热量怎么换算成卡路里？1kj等于多少卡路里呢，1kj是多少卡路里计算器