新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽车(chē)车主们对(duì)续航里(lǐ)程的(de)焦(jiāo)虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解决的(de)续航(háng)里程问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补能方(fāng)式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长(zhǎng)的(de)充电(diàn)，换电无疑是一(yī)种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不(bù)多，又或者(zhě)说(shuō)换(huàn)电(diàn)仍不算是主(zhǔ)流的补能(néng)方式(shì)。此外(wài)，也有新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽(qì)车车主依然(rán)会(huì)选择充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多多(duō)，包括价格战、质(zhì)量不一(yī)的充电(diàn)设施，尚(shàng)未能(néng)满足(zú)需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英(yīng)大(dà)证(zhèng)券研报显示，2021年(nián)估算(suàn)中国新能源(yuán)汽车充(chōng)电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿(yì)元(yuán)。假设电价不(bù)发(fā)生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务(wù)市(shì)场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业(yè)乱象反复出现，但依然(rán)无法否认这是一个有着(zhe)极大(dà)潜力的市场，哪(nǎ)怕(pà)是(shì)处于“价格(gé)换空间”的(de)内(nèi)卷阶段，也(yě)吸引着(zhe)无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进场的大(dà)批企业中，有(yǒu)一(yī)家企业正悄然(rán)展现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作(zuò)为重(zhòng)塑充电服(fú)务(wù)产业链的(de)龙(lóng)头企业，能链智电在(zài)大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布(bù)2022年第四季度及全年(nián)未经(jīng)审(shěn)计财务(wù)报告。财报(bào)显示(shì)，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中，第(dì)四季度(dù)总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年(nián)超过(guò)传统燃(rán)油车。这意(yì)味着，身处充(chōng)电服务行业的(de)能链智电将会迎(yíng)来(lái)广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸(xī)引了资(zī)本市(shì)场(chǎng)的高度关注。全(quán)球资管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新(xīn)持仓数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国最大规(guī)模的(de)第三方(fāng)充(chōng)电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额(é)第(dì)一(yī)。按(àn)披露(lù)数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行业发(fā)展迅速，但对于(yú)广大新能(néng)源车主的(de)充电服务痛(tòng)点尚未完全得到(dào)解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机(jī)会(huì)。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就(jiù)能成为(wèi)充(chōng)电服务行业(yè)中当(dāng)之无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部(bù)等八部门发布《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领域车辆全(quán)面电动化先行(xíng)区试(shì)点工作的(de)通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充(chōng)换电基础设施(shī)，新增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车(chē)）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占(zhàn)比(bǐ)不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是(shì)否满足(zú)新(xīn)能源汽车(chē)的充电需(xū)求。

　　据中国充电联(lián)盟(méng)数据，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单(dān)位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需(xū)求进行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报忠孝仁义礼智信24个字顺序，忠孝仁义礼智信24个字的含义ght: 24px;'>忠孝仁义礼智信24个字顺序，忠孝仁义礼智信24个字的含义观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快(kuài)速发(fā)展的重要(yào)基础设(shè)施建设之一，未来将加速完成(chéng)向高功率快充的(de)方(fāng)向技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带(dài)动新(xīn)能源汽车渗透率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投(tóu)资(zī)建设(shè)规模的同(tóng)比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但(dàn)随着中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场不断超预(yù)期发展，艾(ài)媒(méi)咨(zī)询的估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源乘用(yòng)车占全(quán)球市(shì)场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新(xīn)能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约(yuē)为(wèi)380万(wàn)辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全(quán)年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车数量(liàng)持续上升，对(duì)应的是补能需(xū)求(qiú)的持续扩(kuò)大，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜(qián)力十(shí)足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国充电(diàn)基础设施(shī)数量达到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台(tái)（含直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站(zhàn)增量约(yuē)为6万座，公共充(chōng)电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方(fāng)向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自(zì)家停(tíng)车位等可以(yǐ)长时间停放的场景下(xià)，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动车均有快(kuài)速补能的需(xū)求，更高比例的快充桩满足(zú)消(xiāo)费者的(de)客(kè)观需要(yào)。

　　据了解，目前各(gè)国政(zhèng)策(cè)从(cóng)顶层设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快充(chōng)桩占比有(yǒu)望逐步提高。高(gāo)压快充技(jì)术是当前车(chē)企实现快充的(de)主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋(qū)势(shì)却(què)拖慢了(le)新(xīn)能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充(chōng)电桩设(shè)备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程(chéng)度(dù)较高，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的相关公司(sī)数量超(chāo)过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地(dì)产等资产(chǎn)持有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿企业(yè)等都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电市场已经(jīng)呈现出分散化的(de)趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运(yùn)营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势(shì)正进一步(bù)削弱(ruò)新能源(yuán)汽车车主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时(shí)间长、下载多个APP等都(dōu)是每一(yī)位新能源汽(qì忠孝仁义礼智信24个字顺序，忠孝仁义礼智信24个字的含义)车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指出，从行业(yè)发展角度看，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)基础设施网络建设呈结(jié)构性(xìng)供给不足；不(bù)同充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商充电网络间形成(chéng)信息(xī)孤岛；充电(diàn)设(shè)施利用(yòng)率(lǜ)低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大(dà)而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一(yī)的(de)行(xíng)业规范和服务(wù)。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力(lì)由此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第(dì)三(sān)方建设，由此具备(bèi)当地区位(wèi)优势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车电(diàn)网为代(dài)表的二(èr)线及新增运(yùn)营商迅(xùn)速(sù)获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资(zī)源的地方国企、小工(gōng)商(shāng)业(yè)有(yǒu)望维持(chí)建桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋势(shì)亦体(tǐ)现在城乡供(gōng)应(yīng)格局的巨大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协(xié)会有形汽车(chē)市场分会(huì)常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示(shì)，新(xīn)能源汽车下乡目前更(gèng)多停(tíng)留(liú)在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予高度(dù)重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽(qì)车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着各大(dà)新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问题也将(jiāng)逐(zhú)渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务(wù)整合已刻(kè)不容缓，而(ér)拥(yōng)有充电(diàn)服务全包模式(shì)的(de)企业将会在这(zhè)场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务(wù)全包模式(shì)是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充电桩建设(shè)的目标群体提(tí)出的一站式(shì)解(jiě)决方案，目标(biāo)客户包含地方(fāng)国企、地(dì)方小工商业业(yè)主及目的地小区/民宿(sù)业(yè)主等。充电服务(wù)商凭借业内积累经(jīng)验和资源(yuán)，向目标客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后续运营(yíng)运维的(de)三位(wèi)一体综合服(fú)务，分别获(huò)得对应(yīng)服(fú)务收入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销售收(shōu)入及(jí)后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全包(bāo)模式有效解决(jué)充电运营商“盈利(lì)难”的问(wèn)题(tí)，同时可(kě)对(duì)接充电桩制造(zào)商和需要充电(diàn)服(fú)务的新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主，从而改(gǎi)善(shàn)整个产业(yè)链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和(hé)消(xiāo)费(fèi)体验(yàn)。能提供全(quán)包模式的企业不(bù)多，第三方充电(diàn)服务商能链智(zhì)电正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与(yǔ)国内领先的储能(néng)系统集(jí)成商与统服(fú)务(wù)商海博思创成(chéng)立(lì)合资(zī)公(gōng)司(sī)——能链海博，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技(jì)术和运营、场(chǎng)景等方面(miàn)的(de)优势，布局(jú)多(duō)元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧(cè)储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能(néng)，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，有效解决(jué)充电基础设(shè)施电(diàn)力增容扩容(róng)、快(kuài)速(sù)安全充电(diàn)、电池健康检测等问题(tí)，为新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车(chē)主带来(lái)智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，实际上便(biàn)是储能电站叠(dié)加智能检查及车主服务。储(chǔ)能(néng)电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等(děng)方(fāng)式“充(chōng)电(diàn)”并储存(cún)，在高峰(fēng)用电时释(shì)放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段可(kě)利(lì)用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可(kě)以保(bǎo)障(zhàng)电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动(dòng)充电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统(tǒng)的(de)充电站建(jiàn)设(shè)外，能链智电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业(yè)互联网(wǎng)平台订单(dān)来了(le)成立(lì)合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾(jià)游(yóu)更(gèng)是成为民(mín)众出行(xíng)的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民(mín)宿为(wèi)核(hé)心场景，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养(yǎng)维(wéi)修(xiū)等在内的一站(zhàn)式服(fú)务，并联合战(zhàn)略合(hé)作伙(huǒ)伴(bàn)快电(diàn)，为新能(néng)源车主提供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足(zú)新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电还推出(chū)充电机(jī)器(qì)人，可以为(wèi)新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全自(zì)动充电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进行自动补能的解决方案(àn)，仍(réng)为时尚早。相比起这(zhè)种需要(yào)结合(hé)新技(jì)术的解(jiě)决方案(àn)，充(chōng)电站依然(rán)是充电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合(hé)，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实(shí)现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年(nián)能链智(zhì)电实现(xiàn)净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收(shōu)入(rù)为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于(yú)能链智电的(de)服(fú)务(wù)模式较(jiào)好地满足(zú)车主需求，2022年订(dìng)单(dān)量达(dá)到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球最大的(de)新能(néng)源市场，能链(liàn)智电(diàn)业务(wù)发(fā)展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的商业(yè)模式和行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共(gòng)同(tóng)推(tuī)动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能(néng)链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部(bù)。在新业(yè)务(wù)进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期(qī)推出(chū)虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电(diàn)网提供削峰(fēng)填(tián)谷等各种支持服务，助力新能源(yuán)行(xíng)业(yè)建立现代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速(sù)发展，已(yǐ)成(chéng)为(wèi)市场共(gòng)识(shí)：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题(tí)仍(réng)将是一段时(shí)间(jiān)内新能源汽车渗透过程中的两大(dà)难。但(dàn)随着第(dì)三方(fāng)充电服务商对充电服务行(xíng)业进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将(jiāng)逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在经济(jì)复苏的2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将迎来服务整合之(zhī)年，而新(xīn)应用场(chǎng)景的开(kāi)拓也将成(chéng)为(wèi)充电(diàn)服(fú)务(wù)商市场份额的胜(shèng)负手。

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