新能源汽车车主两(liǎng)大难：续(xù)航里程和补能(néng)问题。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德时(shí)代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了(le)新能源(yuán)汽车车主们(men)对续航里程的(de)焦虑(lǜ)。但随之而来(lái)的是补能问(wèn)题。和(hé)通过技术(shù)创新(xīn)进步即(jí)可解决的(de)续航里程问题不(bù)同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式(shì)暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长的充电，换电(diàn)无(wú)疑(yí)是一种好方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电(diàn)的(de)汽车品牌并不多(duō)，又或者说换(huàn)电(diàn)仍(réng)不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)对(duì)换(huàn)电的电池质量有所担(dān)忧。现实情(qíng)况是，大多数新(xīn)能源汽车车主依然会(huì)选择(zé)充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多(duō)，包(bāo)括价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能(néng)满(mǎn)足需求(qiú)的充电桩数(shù)量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电电(diàn)费(fèi)市(shì)场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市(shì)场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设(shè)电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服(fú)务市场规(guī)模(mó)将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业(yè)乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极(jí)大潜力(lì)的市场，哪(nǎ)怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家(jiā)企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能(néng)链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在大力拓(tuò)展充电应(yīng)用(yòng)场景之余(yú)，迅速对(duì)行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审(shěn)计财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其(qí)中，第(dì)四季(jì)度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测(cè)数(shù)据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽(qì)车将持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意(yì)味(wèi)着，身处充电服(fú)务行业(yè)的能链智电将(jiāng)会(huì)迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关注。全球(qiú)资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大(dà)规模的第三方充电(diàn)网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业发展迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大新(xīn)能源车主的充(chōng)电(diàn)服务痛点尚未完全(quán)得到(dào)解决。这为能(néng)链智电提供了(le)“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就(jiù)能成为充电服务行(xíng)业中当之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息化部、交通运输(shū)部(bù)等(děng)八(bā)部门发布(bù)《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超(chāo)前(qián)的(de)充换电基(jī)础设施，新(xīn)增(zēng)公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低(dī)于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称(chēng)为(wèi)“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常(cháng)用来衡量是否满足新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的充电需(xū)求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成(chéng)员单位(wèi)总计(jì)上(shàng)报公共充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安研报(bào)观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健(jiàn)康快(kuài)速发展的重要(yào)基础设施建设(shè)之一，未来将加速完成向高(gāo)功率快充的方向技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目(mù)标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)投(tóu)资(zī)建设规模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测(cè)，假(jiǎ)设(shè)2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然在2:1附(fù)近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场的高(gāo)速增长，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会(huì)快速(sù)提升(shēng)，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达(dá)850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的(de)是补能需(xū)求的持续扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设(shè)施数(shù)量(liàng)达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到(dào)179.1万台（含直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站增量(liàng)约为6万座(zuò)，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快(kuài)速补能(néng)是新能(néng)源汽(qì)车技术进步的(de)重要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车(chē)位等(děng)可以长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景电(diàn)动车均有快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消费者的客(kè)观需要(yào)。

　　据(jù)了解，目(mù)前各国(guó)政策从(cóng)顶层设计(jì)积极推动快充技(jì)术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提(tí)高。高(gāo)压(yā)快充(chōng)技(jì)术是当(dāng)前车企(qǐ)实现快充的(de)主流选择，800V高(gāo)压(yā)平台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩的分散(sàn)化(huà)趋势却拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示(shì)，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的(de)技(jì)术门槛相对较低(dī)，产(chǎn)品标准化(huà)程(chéng)度较高，目前国内(nèi)充(chōng)电桩设备(bèi)生(shēng)产(chǎn)领域的相(xiāng)关(guān)公司数量(liàng)超(chāo)过300家，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家可(kě)以轻松进入(rù)充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电(diàn)基础设(shè)施依赖土(tǔ)地(dì)和资本(běn)，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地产(chǎn)等(děng)资产持有(yǒu)方，如(rú)酒店(diàn)集(jí)团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都会(huì)积极(jí)参与到充电市场中(zhōng)。近(jìn)两年，中国充电市场已(yǐ)经(jīng)呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运营(yíng)商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长、充(chōng)电(diàn)时(shí)间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网络建设呈(chéng)结构性供给(gěi)不足；不同充电运营商(shāng)充电网络间形成信息孤(gū)岛；充(chōng)电设(shè)施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的运(yùn)营商需要标准统一的行业规(guī)范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾(céng)点(diǎn)明充电运营商供应格(gé)局分散的原因。“我(wǒ)们(men)认为，根本原因在于运营商自建桩受(shòu)限谬赞是什么意思啊 缪赞和谬赞的区别是什么(xiàn)于资金压(yā)力(lì)和土地资源，建桩主力由此前的运营(yíng)商转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资源的(de)第三方建(jiàn)设(shè)，由此(cǐ)具(jù)备(bèi)当地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车电网为(wèi)代表的二(èr)线及新增(zēng)运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质(zhì)土地资(zī)源(yuán)的(de)地方国(guó)企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势亦(yì)体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新(xīn)能源汽车(chē)下乡(xiāng)目前更多停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事实上做的(de)远(yuǎn)远不(bù)够，应(yīng)当给(gěi)予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的(de)困局(jú)。值得注意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三(sān)四线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分散化(huà)所带来的(de)问题也(yě)将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合(hé)已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的企业将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金公司(sī)研报，充(chōng)电服务全包模式(shì)是充电服务商针对无业内经(jīng)验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地(dì)资(zī)金资源、急需进行充(chōng)电桩(zhuāng)建设(shè)的目标群体提出(chū)的一站式(shì)解(jiě)决方案，目标客户包(bāo)含地(dì)方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累(lèi)经验和资源，向目标客(kè)户提(tí)供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运(yùn)维的三(sān)位(wèi)一(yī)体综合服务(wù)，分(fēn)别获得对(duì)应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运营运维服(fú)务(wù)费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务(wù)全包模(mó)式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需要充电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈(yíng)利状况(kuàng)和消费体验(yàn)。能提供全包模(mó)式的企业不(bù)多，第三方充电服务(wù)商能链智电正是(shì)其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电与国内领(lǐng)先的储(chǔ)能系(xì)统集(jí)成商(shāng)与统服务商海(hǎi)博(bó)思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技(jì)术和运营、场景等方面(miàn)的优势(shì)，布局(jú)多元化储(chǔ)能(néng)解决方案(àn)，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效(xiào)解决(jué)充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康(kāng)检测等问题(tí)，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智(zhì)能(néng)、高效(xiào)、安全(quán)的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，实际上便是储能(néng)电站叠(dié)加(jiā)智能检查及(jí)车主服务。储能电站(zhàn)的原(yuán)理类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释(shì)放储(chǔ)存电量。与此同(tóng)时(shí)，电站还可(kě)以参与市场交易，在(zài)空(kōng)闲时(shí)段(duàn)可利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动充电站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设(shè)外，能(néng)链智电还(hái)与住宿产业(yè)互(hù)联网平台订单来(lái)了成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多(duō)的(de)自驾游更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了(le)将以民宿为(wèi)核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在(zài)内的(de)一站式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能(néng)源车(chē)主提(tí)供一键找好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅游目(mù)的地就近充电(diàn)、随停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器(qì)人，可(kě)以为新能源汽(qì)车提供“谬赞是什么意思啊 缪赞和谬赞的区别是什么随用随充”的(de)全自动充电服(fú)务。只(zhǐ)不过，通过充(chōng)电机(jī)器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种需要结合(hé)新技术(shù)的解决方案，充电站依然是充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传(chuán)统行业做法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时(shí)也(yě)实现自身业(yè)绩持(chí)续增长。财报显示(shì)，2022年能链(liàn)智电实现净收入(rù)9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度(dù)净收入(rù)为2950万元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电(diàn)的服务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前(qián)，能链智电(diàn)已连接服务(wù)充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大(dà)的新能源市场，能链智电(diàn)业(yè)务发展潜力(lì)充满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一(yī)无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力(lì)双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和(hé)阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预计在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力(lì)交易市(shì)场，并为更广泛的电网提供(gōng)削(xuē)峰填谷等各种(zhǒng)支持服务(wù)，助力新(xīn)能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识(shí)：续航里程和补能问(wèn)题仍将是一段(duàn)时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随(suí)着第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)服(fú)务商对(duì)充电(diàn)服务(wù)行业(yè)进行整合以及新应用(yòng)场(chǎng)景的拓展，补(bǔ)能场景(jǐng)中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在(zài)经济复苏的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来服务(wù)整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电(diàn)服务商市场份额的胜负手。

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