关于中国飞机事故率(lǜ)是多少(shǎo)的最(zuì)新知(zhī)识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行发生的有人员死(sǐ)亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果(guǒ)有人每(měi)天坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说(shuō)明(míng)的是，死亡(wáng)性空(kōng)难(nán)并不是所有(yǒu)旅客(kè)全部(bù)死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%中国比俄罗斯强大吗，中国跟俄罗斯哪个强大发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的(de)飞机高(gāo)中国比俄罗斯强大吗，中国跟俄罗斯哪个强大度和速度都(dōu)不是(shì)很大。如果飞(fēi)行员处置得(dé)当，那么(me)在大多(duō)数(shù)情(qíng)况下飞机都不会(huì)以很强(qiáng)烈的力量(liàng)撞击(jī)地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或(huò)者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事(shì)故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只(zhǐ)要(yào)不是从高空直(zhí)接掉(diào)下来，对于乘客还(hái)是能(néng)够起到(dào)一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其(qí)实还是很常见(jiàn)的。上面(miàn)说(shuō)的93年东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生还几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽(suī)然是撞山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生还，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行(xíng)员(yuán)和空管的处置。对(duì)于不(bù)同的空(kōng)难类型(xíng)会有不(bù)同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心(xīn)的是飞行员是否足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年西(xī)北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要(yào)当时飞行员处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是(shì)否系(xì)好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台(tái)湾华(huá)航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受(shòu)伤，没(méi)有一个(gè)死(sǐ)亡。急(jí)救是否到位。应(yīng)该(gāi)说绝大(dà)部分事(shì)故发(fā)生在机场附近(jìn)，救(jiù)援通常都很及时，但是(shì)如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命了(le)。

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