4月18日，第二十(shí)届上海国际(jì)汽车工业(yè)展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什么(me)程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的(de)门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客(kè)采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股(gǔ)份公(gōng)司董(dǒng)事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董(dǒ现实中真的可以把人玩坏吗ng)事会近半成(chéng)员都落地(dì)在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种车企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车(chē)站场子。就连(lián)还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还(hái)在减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪(dí)、问(wèn)界(jiè)，自主品(pǐn)牌们(men)的展区更大了，围(wéi)观的人也(yě)更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是(shì)比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是(shì)全(quán)球车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在(zài)现场了(le)解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到(dào)最前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型(xíng)的车企，观(guān)展的行(xíng)业人(rén)士和媒体都(dōu)聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新能源乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有(yǒu)政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和(hé)小货(huò)车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市场现存(cún)85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌(pái)月销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘(chéng)用(yòng)车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了(le)中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是(shì)几十年来(lái)头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利(lì)润(rùn)越来(lái)越少(shǎo)，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了(le)，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流品牌、还是(shì)合(hé)资品牌全(quán)部加(jiā)入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的(de)优惠力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资(zī)总计(jì)约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方(fāng)面(miàn)，长安(ān)汽(qì)车计划在2025年全(quán)面停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停(tíng)止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车(chē)在中(zhōng)国的生(shēng)产和销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃(rán)油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列(liè)知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率(lǜ)提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷(fēn)推出(chū)插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃(rán)油车转型新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽车与比现实中真的可以把人玩坏吗亚迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得(dé)中(zhōng)国(guó)品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上，比亚现实中真的可以把人玩坏吗迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能(néng)源转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探(tàn)路石几何汽车(chē)上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这(zhè)将是(shì)东半球最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不(bù)美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外(wài)表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核(hé)就是(shì)一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定义、设(shè)计风(fēng)格上都极(jí)为类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放(fàng)在了B端(duān)市场。比如，几何A上市(shì)后的(de)首(shǒu)场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平台(tái)曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包(bāo)括比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的都是换壳(ké)车，自(zì)然却(què)少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择低成本探索策(cè)略(lüè)？实在(zài)是赚得太舒(shū)服了。几何(hé)汽车(chē)发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在(zài)生死边(biān)缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出(chū)资(zī)源来布局新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉(jí)利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖，各(gè)种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量(liàng)排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽车(chē)销量只有比亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠道(dào)确实有(yǒu)独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销(xiāo)量增速分(fēn)别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安(ān)的(de)新能源乘用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的(de)“新势力”也不(bù)是那个只有互(hù)联网基因，需要(yào)完全依赖代工加(jiā)工(gōng)的(de)新军了，经过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业链和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格战的(de)猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是(shì)有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对(duì)于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度(dù)有超过200家新(xīn)能源车(chē)企，许多车企既没有技(jì)术也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的(de)时(shí)候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中(zhōng)消(xiāo)费者需(xū)求的会被残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的(de)角度(dù)来(lái)说：这种情况，非常nice。

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