新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主两大难：续航里程和补能(néng)问(wèn)题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了新能(néng)源汽车(chē)车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和(hé)通过技术创(chuàng)新进步即可(kě)解(jiě)决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能(néng)源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较长的充(chōng)电，换电无(wú)疑是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电的(de)汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不(bù)算是(shì)主(zhǔ)流的补(bǔ)能(néng)方式(shì)。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的(de)电池(chí)质(zhì)量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数(shù)新能(néng)源汽车车(chē)主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多(duō)多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能(néng)满(mǎn)足需求的充电桩数量，无(wú)法(fǎ)盈利(lì)的充电(diàn)运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能(néng)源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行业乱象反(fǎn)复出(chū)现，但依(yī)然无法否认(rèn)这是一个有(yǒu)着极(jí)大(dà)潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业(yè)中，有(yǒu)一(yī)家(jiā)企业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服(fú)务(wù)产业(yè)链的龙头企(qǐ)业，能链智电在(zài)大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年(nián)第(dì)四季度(dù)及(jí)全年未经审计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年(nián)总交(jiāo)易(yì)额超(chāo)过27亿元人民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测(cè)数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人(rén)民币(bì)至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国传统燃(rán)油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意(yì)味着，身处充(chōng)电服务行业的能链智电将会(huì)迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同(tóng)样吸引了(le)资本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的(de)第三方充电(diàn)网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业(yè)发展迅速，但对于(yú)广大(dà)新(xīn)能(néng)源车主的充电服务(wù)痛点尚未完(wán)全得到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝(jué)佳机会(huì)。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交(jiāo)通运输部等(děng)八部门发布(bù)《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化(huà)先行区试点工(gōng)作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适度超(chāo)前的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新(xīn)能车(chē)（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比(bǐ)不低(dī)于小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充攻坚克难与攻艰克难有何区别呢，攻坚克难和攻坚克难有何区别电桩(zhuāng)的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满(mǎn)足新能(néng)源汽车的(de)充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内成员单位(wèi)总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增(zēng)公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需(xū)求进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康(kāng)快速发展的(de)重要基础设施建设之一，未来将(jiāng)加速完(wán)成向高功率快(kuài)充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充(chōng)电桩投资建(jiàn)设规模(mó)的(de)同比增长率将不低(dī)于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着(zhe)中国新能源汽(qì)车(chē)市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有(yǒu)机构(gòu)预(yù)测，假设(shè)2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车(chē)市场的(de)高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量(liàng)和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67攻坚克难与攻艰克难有何区别呢，攻坚克难和攻坚克难有何区别.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘用车占全球市(shì)场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东(dōng)树(shù)认(rèn)为，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)仍会快速(sù)提升，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能源乘用车(chē)销(xiāo)量有(yǒu)望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许(xǔ)海东(dōng)对新能(néng)源汽车市场则(zé)更为看好。据其(qí)预计，2023年(nián)乘用(yòng)车(chē)总销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽(qì)车市(shì)场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量持续(xù)上升，对应的是补能需求的持续扩大(dà)，所需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞(páng)大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座攻坚克难与攻艰克难有何区别呢，攻坚克难和攻坚克难有何区别，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技(jì)术进步的(de)重要发展方(fāng)向。天风证券研报指出(chū)，除(chú)了在自家(jiā)停车位等(děng)可以长时间停放的(de)场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动车(chē)均(jūn)有快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足(zú)消费者的(de)客观(guān)需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国政策从顶层设(shè)计(jì)积极(jí)推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充技(jì)术(shù)是当前(qián)车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车(chē)型(xíng)将于2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公共充电(diàn)桩(zhuāng)的分(fēn)散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显(xiǎn)示(shì)，充电桩设备行(xíng)业(yè)的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化程度(dù)较(jiào)高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领(lǐng)域的相关公(gōng)司数量超过(guò)300家，供应商数量(liàng)多，使(shǐ)得(dé)大量(liàng)新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施(shī)依赖土地和(hé)资本(běn)，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投(tóu)、国投(tóu)、环(huán)投、商业地产等资产持(chí)有方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企业(yè)等(děng)都(dōu)会积极参与到充电(diàn)市(shì)场中。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现(xiàn)出(chū)分(fēn)散化的趋势(shì)，充电运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时(shí)间长、下载多个(gè)APP等都(dōu)是每(měi)一位(wèi)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出(chū)，从行业发展角度(dù)看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运(yùn)营商充电网络(luò)间形(xíng)成信息孤(gū)岛(dǎo)；充(chōng)电(diàn)设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运(yùn)营管(guǎn)理等。庞(páng)大而分(fēn)散的运营商需要(yào)标(biāo)准统(tǒng)一的(de)行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的(de)原(yuán)因。“我(wǒ)们认为，根本原因(yīn)在(zài)于运(yùn)营商(shāng)自(zì)建(jiàn)桩受限于资金压力(lì)和土地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力(lì)由此前(qián)的运营商(shāng)转变为地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业等掌握(wò)土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具(jù)备(bèi)当地区(qū)位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及(jí)新(xīn)增(zēng)运营(yíng)商迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我们(men)认为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业(yè)有(yǒu)望维持(chí)建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦(yì)体现在城乡供(gōng)应(yīng)格局(jú)的巨大(dà)差异(yì)。中国汽车流通协(xié)会(huì)有形(xíng)汽(qì)车(chē)市(shì)场分(fēn)会常务副(fù)理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一(yī)步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)与(yǔ)充电桩已(yǐ)落入(rù)了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的(de)困局。值得注意的(de)是，随着(zhe)各大新(xīn)能源汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至(zhì)三四线城(chéng)市(shì)，新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散(sàn)化所带(dài)来的(de)问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服(fú)务(wù)全包模式的企(qǐ)业(yè)将会在这(zhè)场赛跑中占据(jù)领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研报，充电服(fú)务全包(bāo)模式是充电服务商(shāng)针对(duì)无业内经(jīng)验、但掌握土地资金(jīn)资(zī)源、急需进行充(chōng)电桩建设(shè)的(de)目标(biāo)群(qún)体提出的(de)一(yī)站式(shì)解决(jué)方案(àn)，目标客户包含(hán)地方国企、地方小工(gōng)商业业主及(jí)目的地小区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服务商凭借业内(nèi)积累经(jīng)验和资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营(yíng)运维的三(sān)位一体综合服(fú)务，分别获得对应服(fú)务(wù)收入(rù)、充电桩等(děng)设备销售收入(rù)及后续运营运(yùn)维服务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包模式(shì)有(yǒu)效解决(jué)充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充(chōng)电桩制(zhì)造(zào)商和需(xū)要充电服务的新(xīn)能源汽车车(chē)主，从而改善整个(gè)产业链的盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验。能提供全(quán)包模式的企业不(bù)多，第三方充电(diàn)服务商能(néng)链(liàn)智电(diàn)正(zhèng)是(shì)其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与国内领先(xiān)的储能系(xì)统集成商(shāng)与统服务商海博思创成立合资公(gōng)司——能链(liàn)海博，发挥双方各(gè)自在用(yòng)户(hù)、产品、技(jì)术和运营、场景等方面的优势，布(bù)局多元(yuán)化储(chǔ)能(néng)解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充(chōng)检服”一(yī)体化(huà)充电(diàn)站，有效(xiào)解决充电基(jī)础设施电力(lì)增(zēng)容扩容、快速安全充电(diàn)、电池(chí)健(jiàn)康(kāng)检测等问题，为(wèi)新能源汽车车(chē)主带来(lái)智能、高效、安(ān)全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上(shàng)便是储能(néng)电(diàn)站叠加(jiā)智(zhì)能(néng)检(jiǎn)查及车主服务。储(chǔ)能电站的(de)原(yuán)理类(lèi)似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电网或光(guāng)伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还(hái)可以参与市(shì)场交易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力系统稳定(dìng)，又(yòu)能够拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从(cóng)而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的(de)充(chōng)电站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济(jì)复(fù)苏，出行需求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多多的自(zì)驾(jià)游更是(shì)成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心(xīn)场景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管理、保养(yǎng)维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为(wèi)新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足(zú)新能(néng)源车主在旅游(yóu)目(mù)的地就近(jìn)充电、随停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充(chōng)电机器人(rén)，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用(yòng)随充”的全自动(dòng)充(chōng)电服务。只不过(guò)，通过充电(diàn)机器人(rén)进行自动补能的(de)解决方案，仍(réng)为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需要结(jié)合新技术的解决方(fāng)案，充电站依然(rán)是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力(lì)交通能源绿色发(fā)展，同(tóng)时也实现(xiàn)自身业绩(jì)持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元人民(mín)币，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，由于(yú)能链智电(diàn)的(de)服务模式较好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智(zhì)电已(yǐ)连(lián)接服务(wù)充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场(chǎng)，能(néng)链智电(diàn)业务发展潜力充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托(tuō)独(dú)一无二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性(xìng)机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共同推(tuī)动交通碳减排(pái)，助力(lì)双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能(néng)链(liàn)智(zhì)电预计(jì)在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场，并为(wèi)更(gèng)广(guǎng)泛的电网提供削峰(fēng)填谷等(děng)各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市(shì)场共识(shí)：续航里程和补能问题仍将是一(yī)段时(shí)间(jiān)内新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透过程中的两(liǎng)大难。但(dàn)随(suí)着(zhe)第三方充电服(fú)务商对充电服务行业(yè)进行整合(hé)以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来服务整合之年，而(ér)新(xīn)应用(yòng)场景的开(kāi)拓也将成(chéng)为充电服(fú)务商(shāng)市(shì)场(chǎng)份额的胜负手(shǒu)。

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