5月15日，知名经济学家任泽平发(fā)文称(chēng)：“建议推出五(wǔ)年(nián)内燃油车禁售时间表，河北以南，大力(lì)发展(zhǎn)新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议，“河(hé)北以北地区(qū)，就不(bù)适合开电动车了(le)？”“燃(rán)油车的(de)生产(chǎn)销售和使(shǐ)用难道就不(bù)能(néng)产生内需(xū)吗？”也有(yǒu)网友(yǒu)对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科(kē)技(jì)学院客座教授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工具，也是大(dà)宗商品，关系到经济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合(hé)理，过快禁售燃(rán)油车可能会造(zào)成失(shī)业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学(xué)院数字(zì)经济(jì)与金融创新研究中心联(lián)席主任盘(pán)和林认为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是销售，而(ér)是基础设(shè)施，当前我国配套(tào)设施(shī)供给尚不完善，可能(néng)会出(chū)现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次(cì)力挺新(xīn)能(néng)源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业于(yú)清华(huá)大学经济(jì)管理学(xué)院博(bó)士后，中国人民(mín)大(dà)学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事(shì)总经(jīng)理(lǐ)、首席(xí)宏观分析师等(děng)职务(wù)，现任中国(guó)民(mín)营经济研(yán)究(jiū)会副(fù)会长。他最为知名(míng)的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经(jīng)济研(yán)究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾(céng)在(zài)多个(gè)场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链(liàn)投资年会上(shàng)表示，在当下，新(xīn)能源(yuán)相(xiāng)关的产业是未(wèi)来中国经(jīng)济最有希(xī)望的(de)，最具爆发力的(de)领域(yù)，从(cóng)长远看，当下不(bù)投新能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是(shì)直言(yán)股神错了。“巴菲特这(zhè)次(cì)减持不知出(chū)于何种目的，如果是看(kàn)空新(xīn)能源行业(yè)前景的过生日小寿星一般指几岁,十八岁可以叫小寿星吗，18岁生日可以叫小寿星吗(de)话，巴菲特这(zhè)次(cì)错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已高，对新能(néng)源(yuán)也(yě)未必了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索(suǒ)泽(zé)平宏观账号发现，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通过公(gōng)众号复读“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见(jiàn)其对于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧(ōu)盟分歧重(zhòng)重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确(què)定了(le)禁售燃油(yóu)车(chē)的时间表，但他可能有(yǒu)些过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理事会批(pī)准的燃油车禁(jìn)售时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事(shì)会此前批准的(de)法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将(jiāng)禁止销售(shòu)非零碳排放的(de)新燃油车(chē)。不过，在德(dé)国要求下，使用碳中性燃料的(de)新燃油车有望(wàng)在(zài)2035年(nián)后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧过生日小寿星一般指几岁,十八岁可以叫小寿星吗，18岁生日可以叫小寿星吗盟理事会在(zài)声(shēng)明(míng)中(zhōng)指(zhǐ过生日小寿星一般指几岁,十八岁可以叫小寿星吗，18岁生日可以叫小寿星吗)出，根据这项法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货(huò)车的(de)二氧(yǎng)化碳(tàn)排放(fàng)量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年(nián)均降至(zhì)零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委员会(huì)将在与(yǔ)利益相关(guān)者协商(shāng)后提出一(yī)项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性燃(rán)料的(de)车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使(shǐ)是在步伐(fá)最统(tǒng)一的(de)欧(ōu)洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原(yuán)定3月初(chū)的批(pī)准流(liú)程被迫(pò)推迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车的一(yī)种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供(gōng)应商(shāng)联合会预计，受燃(rán)油车禁(jìn)售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被(bèi)迫削减(jiǎn)50万(wàn)个(gè)工(gōng)作岗位(wèi)。福特汽(qì)车首席执行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估算，生产电(diàn)动汽车(chē)所需的人力(lì)将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按(àn)照这(zhè)个比例(lì)计算(suàn)，相当于(yú)要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的准备了(le)吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市(shì)场，如今新能源汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联会数(shù)据(jù)显示，2022年(nián)全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下(xià)，不少自主品牌(pái)也宣布(bù)了停售(shòu)燃油车(chē)的时间表。比亚(yà)迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯电动(dòng)和插(chā)电(diàn)式混动汽车(chē)业务；北汽集(jí)团、长安汽(qì)车被曝计划(huà)在2025年(nián)全面停售燃油(yóu)车；东风(fēng)风行也被曝计(jì)划在2025年(nián)内(nèi)实现全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年(nián)正式(shì)停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今年促消费(fèi)的背(bèi)景(jǐng)下，情况似(shì)乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时代财(cái)经表示：“燃油车消费(fèi)是民生消(xiāo)费，新能源是改善需求(qiú)，不(bù)能偏废。在今年的经济(jì)复苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃油(yóu)车消费(fèi)仍然不足(zú)，需要有效改善燃(rán)油车(chē)需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费者(zhě)也表示现阶(jiē)段新(xīn)能(néng)源(yuán)车还存在(zài)一些不足(zú)，比如(rú)续(xù)航焦虑以及补能(néng)基(jī)础(chǔ)设施普及率不(bù)够高(gāo)。

　　在业(yè)界(jiè)看来，从技(jì)术上来说，电池的续(xù)航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报(bào)道屡见不鲜，相较而(ér)言(yán)，充(chōng)电设施(shī)的建(jiàn)设和体验，距(jù)离燃油(yóu)车加(jiā)油的(de)便利(lì)性还(hái)有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间(jiān)表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油(yóu)车会导致新车价格(gé)大幅度上涨，可(kě)能会(huì)让百(bǎi)姓买(mǎi)不起车，或(huò)者(zhě)汽(qì)车(chē)销(xiāo)量(liàng)大幅下降。”在其(qí)看(kàn)来，五年(nián)内(nèi)禁售燃油车太激进了(le)，不适合我国(guó)新能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源(yuán)，已是一种共(gòng)识。但究竟何时(shí)禁售燃油(yóu)车(chē)，可能还(hái)要分(fēn)地区(qū)、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出时间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创(chuàng)新中心在《中国传(chuán)统燃油车退(tuì)出(chū)时间表研究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前(qián)实现传统燃油车的全(quán)面退出，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车(chē)人均保有情况(kuàng)、新能(néng)源(yuán)汽车产(chǎn)业发(fā)展、充(chōng)电基础(chǔ)设施建设(shè)等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油车的(de)禁(jìn)售与(yǔ)退(tuì)出可按(àn)照“分地区(qū)、分(fēn)车(chē)型、分(fēn)阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北(běi)京、上海(hǎi)、深圳等(děng)）以及功能(néng)性示范区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售的目标，接(jiē)着(zhe)就是传(chuán)统汽车限行限购城市(shì)和(hé)蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区(qū)域，最后(hòu)是(shì)西北(běi)、东北、西(xī)南等地区。而在车(chē)类上(shàng)，率先实现燃(rán)油车禁售目标的(de)城市，其(qí)公(gōng)交车、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃(rán)油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚将在(zài)2030年前全面退出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡等(děng)商用车则在(zài)2050年全面(miàn)实现新能(néng)源化。

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