4月18日，第二十届上(shàng)海国际(jì)汽车工(gōng)业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集(jí)团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团股份公司(sī)董事会主席(xí)康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕(yù)树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)的(de)带领下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在(zài)各家老板的(de)接待(dài)下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感受是(shì)，今年燃(rán)油车的比例还(hái)在减少(shǎo)，而在能源车的势头(tóu)之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们(men)的展区更大了，围观(guān)的人(rén)也更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等超豪华(huá)品牌(pái)展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹(nào)，给(gěi)国内(nèi)车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一(yī)口(kǒu)气，是(shì)全球车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油车被逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到(dào)，在(zài)超1000家的参展企业中(zhōng)，新能(néng)源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带(dài)来(lái)的上百款新车，有七成(chéng)都是新能(néng)源车。不(bù)仅是造(zào)车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资(zī)车企都把新能(néng)车晒到(dào)最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有(yǒu)预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能源乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传(chuán)统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩(suō)，还(hái)有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油(yóu)车(chē)市场现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台(tái)以下(xià)，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车(chē)一季度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了(le)中国最畅销的(de)乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来(lái)头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现(xiàn)金流(liú)无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价(jià)格腰(yāo)斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下60％的(de)燃(rán)油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是(shì)2040年，计划(huà)在几年内向(xiàng)包括电气化在(zài)内(nèi)的研发(fā)项目投(tóu)资总(zǒng)计(jì)约(yuē)5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田也(yě)表示(shì)计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产(chǎn)和(hé)销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布(bù)停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都(dōu)计划在(zài)2025年(nián)将新(xīn)能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品(每走一步就会深深的撞一下，抱着走一下就撞一下pǐn)牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将(jiāng)重金(jīn)投入，为(wèi)全(quán)面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车(chē)转型新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新势力会(huì)的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪(dí)一直(zhí)被并称为“自主品牌(pái)三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠(guān)军，市值也(yě)长期处(chù)于“自主品牌一哥(gē)”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的(de)地(dì)位，新能源(yuán)业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的(de)最(zuì)高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速(sù)度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的探路石几何汽车(chē)上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在(zài)发布会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是(shì)东半球最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第二年(nián)，几何(hé)汽(qì)车(chē)全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯(chún)电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义(yì)、设计风格上都极为类(lèi)似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放在了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市后的(de)首场大型营(yíng)销(xiāo)活动就是作为外(wài)事礼宾用车出现(xiàn)在北京外(wài)交官之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服(fú)了。几何汽车发布(bù)前一(yī)年(nián)，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的新势(shì)力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再(zài)度刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源(yuán)来布局新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各(gè)种技术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜(bǎng)第四(sì)位(wèi)。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽车(chē)销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产业链和销售渠(qú)道确实有独特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基(jī)因(yīn)，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业(yè)链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降价(jià)，价格战的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎(hū)想象，随着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局(jú)发(fā)力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借(jiè)技(jì)术(shù)和资(zī)金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也(yě)很(hěn)难说建立了护城每走一步就会深深的撞一下，抱着走一下就撞一下(chéng)河(hé)，而对(duì)于毫无优(yōu)势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘(táo)真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国(guó)内(nèi)一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少(shǎo)车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消失。一(yī)些新能(néng)源企业的(de)市值也一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话来说：“还要降价(jià)，现在(zài)才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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