5月(yuè)15日，知名(míng)经济学(xué)家任(rèn)泽平发文称：“建议推出五年(nián)内燃(rán)油车禁(jìn)售时(shí)间表，河北以(yǐ)南(nán)，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河(hé)北以北地(dì)区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃(rán)油(yóu)车(chē)的生产销(xiāo)售和使用难道就不能产(chǎn)生内(nèi)需吗？”也(yě)有(yǒu)网友对其表(biǎo)达(dá)支持：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡创新高，五(wǔ)年后(hòu)燃(rán)油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔(xiáng)则向时(shí)代(dài)财经表示：“汽车(chē)不仅是(shì)一种交通工具，也是大(dà)宗(zōng)商品，关系到经济发(fā)展。很多车企对(duì)于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业(yè)问题(tí)，五年内禁售的建(jiàn)议过于激(jī)进了(le)。”

　　浙(zhè)江大学国际联(lián)合商(shāng)学院数字(zì)经济与(yǔ)金(jīn)融(róng)创新(xīn)研究中心(xīn)联席主任盘和(hé)林认为，任泽平的观点过度(dù)乐观(guān)。“新能(néng)源车(chē)的(de)推广(guǎng)瓶(píng)颈不是销售，而是基(jī)础设施，当前我国配套设(shè)施供给尚不(bù)完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业于清华大学经(jīng)济管理(lǐ)学院博士后，中国人(rén)民大学经(jīng)济学博(bó)士。曾任国泰君安证券研(yán)究所(suǒ)董事总经理、首席(xí)宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济(jì)研究会副(fù)会(huì)长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大集(jí)团(tuán)首(shǒu)席经济学家(jiā)兼恒(héng)大经(jīng)济研(yán)究(jiū)院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任(rèn)泽平(píng)曾在多个场合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新(xīn)能源相关(guān)的产(chǎn)业是未来中国(guó)经济最有希(xī)望的，最(zuì)具(jù)爆发力的领域，从(cóng)长远看，当(dāng)下不投新(xīn)能(néng)源，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一(yī)事(shì)，任泽平此前更(gèng)是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何种目的，如果是看(kàn)空(kōng)新能源行(xíng)业前(qián)景的话(huà)，巴菲特这次错(cuò)了(le)。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能(néng)源(yuán)也未必了解，否则不(bù)至(zhì)于(yú)错(cuò)过特斯拉(lā)等美国近(jìn)年最优秀的(de)公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会(huì)通过公众号复读“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没(méi)买房”的(de)口号，可见其对(duì)于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定(dìng)程度上是有道(dào)理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但(dàn)他可(kě)能有(yǒu)些过(guò)于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批(pī)准的燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)时间表正(zhèng)式(shì)生效。根据欧盟理事(shì)会此(cǐ)前批准的法规(guī)，从2035年起(qǐ)欧盟境内(nèi)将禁止销售非零碳(tàn)排(pái)放的新燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃(rán)油(yóu)车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出，根(gēn)据(jù)这项法规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃油轿车(chē)和小型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至(zhì)零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将在与利益(yì)相关者协(xié)商后提出一项提案(àn)，在2035年后允许完全使用碳中性燃料(liào)的(de)车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃(rán)油车”的态度也(yě)有所保留。目(mù)前的禁售(shòu)时间表(biǎo)是各方(fāng)妥协(xié)的结果(guǒ)，围绕相关具体(tǐ)条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的(de)批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车的一(yī)种(zhǒng)担忧是就业(yè)问题(tí)。欧洲汽车供应商联(lián)合会预(yù)计，受(shòu)燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被迫削减50万(wàn)个(gè)工作岗位。福特汽车首席(xí)执(zhí)行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽(qì)车所需的人力(lì)将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这(zhè)个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源汽车销(xiāo)量(liàng)确实一路高歌猛进。乘(chéng)联(lián)会数据显示，2022年全年累计售(shòu)出(chū)567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅超过此前(qián)的20％目(mù)标(biāo)。

　　在(zài)新能源愈(yù)发成为增长点的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣(xuān)布了停(tíng)售燃油车的(de)时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停(tíng)产燃油汽车，专(zhuān)注(zhù)于纯电动(dòng)和(hé)插电式混(hùn)动汽车业务；北汽(qì)集团、长安(ān)汽车被曝计划在(zài)2025年(nián)全面停售燃(rán)油车；东风风(fēng)行(xíng)也被曝计划(huà)在(zài)2025年内实现全(quán)面电(diàn)动(dòng)化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗(fú)则将(jiāng)于2030年(nián)正(zhèng)式停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的(de)背(bèi)景下，情况(kuàng)似(shì)乎(hū)有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新能(néng)源是改善需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏(sū)中，购车(chē)消费中入门(mén)级燃油车(chē)消费仍然(rán简朴和俭朴的区别是什么，简朴和俭朴的区别在哪)不足，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示(shì)现(xiàn)阶段新能源(yuán)车还存(cún)在一些不足，比(bǐ)如续(xù)航焦虑(lǜ)以及补能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来(lái)说，电池的续(xù)航和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车(chē)充至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假日充电站(zhàn)排(pái)队的报道屡(lǚ)见不(bù)鲜，相较(jiào)而言，充电(diàn)设施的建(jiàn)设(shè)和(hé)体验，距离燃(rán)油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢(màn)等情况(kuàng)也(yě)有待解决(jué)。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车时间表，张翔指出(chū)：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车(chē)价格大幅(fú)度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅(fú)下降(jiàng)。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油车(chē)太激进(jìn)了(le)，不适(shì)合我国新能源(yuán)车发展的(de)实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是(shì)一种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交(jiāo)通(tōng)创新中心在《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年(nián)以前实现传统燃油车(chē)的全(quán)面退出(chū)，但(dàn)由于各地区的经济发(fā)展、汽车(chē)人(rén)均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施(shī)建设(shè)等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃(rán)油(yóu)车(chē)的禁售与退出可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研(yán)究(jiū)》指出，一(yī)些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及(jí)功(gōng)能性示(shì)范(fàn)区域（如海(hǎi)南(nán)等(děng)）将(jiāng)率(lǜ)先实(shí)现燃(rán)油车禁售的目标(biāo)，接着(zhe)就(jiù)是传统汽车(chē)限行限(xiàn)购(gòu)城市(shì)和(hé)蓝天保卫战中的重点区(qū)域省会城市、重点区(qū)域，最(zuì)后(hòu)是西(xī)北、东北(běi)、西南等(děng)地区。而在车类(lèi)上(shàng)，率先(xiān)实现(xiàn)燃油车(chē)禁售目标(biāo)的城市，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率先实现(xiàn)退出，私(sī)家车最晚将(jiāng)在2030年前(qián)全(quán)面退(tuì)出(chū)，而(ér)轻卡、重卡(kǎ)等商用车(chē)则在2050年全(quán)面实现新能源化(huà)。

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