4月18日，第(dì)二十届上海国际(jì)汽车工业(yè)展览会(huì)拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级(jí)车展，热(rè)闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是(shì)大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客(kè)采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田(tián)副社(shè)长兼(jiān)首席(xí)技(jì)术(小小心意,不成敬意请笑纳，小小心意 不成敬意是什么意思shù)官中岛裕树(shù)等国际(jì)车(chē)企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也(yě)现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就连还(hái)待出产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能(néng)源车的势(shì)头之下(xià)，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们(men)的(de)展区更大(dà)了，围观的(de)人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内(nèi)人最(zuì)多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是(shì)全球车企看好(hǎo)中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在(zài)超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车(chē)企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家(j小小心意,不成敬意请笑纳，小小心意 不成敬意是什么意思iā)车企带来(lái)的上百款新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势(shì)力(lì)，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企(qǐ)都把新能(néng)车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广告牌(pái)，也(yě)很难找到高(gāo)调宣(xuān)传燃油(yóu)车型的(de)车企，观展(zhǎn)的(de)行业人士和媒体都(dōu)聚集(jí)在新能源汽(qì)车身上，燃油车(chē)的存在感相(xiāng)当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年(nián)的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如(rú)欧洲议会(huì)通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划(hu小小心意,不成敬意请笑纳，小小心意 不成敬意是什么意思à)2025年(nián)，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断(duàn)压(yā)缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间(jiān)越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存(cún)85个(gè)品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越(yuè)了大(dà)众，成为(wèi)了(le)中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存越(yuè)积(jī)越(yuè)多，利润越来(lái)越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部(bù)加入(rù)混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是(shì)加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停(tíng)售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包括电(diàn)气化在(zài)内的(de)研(yán)发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽车计(jì)划在(zài)2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃油车；北(běi)汽集(jí)团将(jiāng)在(zài)2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停产燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布(bù)停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一(yī)系列知名(míng)汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势力会的(de)，我们三年就学会了(le)。我们会(huì)的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量(liàng)冠(guān)军，市值也长期(qī)处(chù)于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的(de)地位，新能源业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几何(hé)汽车上市了，时任吉(jí)利(lì)汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东(dōng)半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之(zhī)下(xià)，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也(yě)常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之(zhī)外，几(jǐ)何A还将营销中心(xīn)放在了B端市(shì)场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场大(dà)型营销活动(dòng)就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在(zài)北京(jīng)外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行平台(tái)曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将推出优(yōu)选打(dǎ)车(chē)服(fú)务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问(wèn)世后的几(jǐ)年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择(zé)低成本探索策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱(qián)的燃油(yóu)车(chē)，一边是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利(lì)来说，要从如日中(zhōng)天的(de)燃油车(chē)中分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多(duō)品牌(pái)运作，高(gāo)中低(dī)端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产业链和(hé)销售(shòu)渠道(dào)确(què)实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要完(wán)全依赖(lài)代工加工(gōng)的新(xīn)军了，经过(guò)一(yī)番厮杀(shā)的优胜者，在产业链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑(tiāo)战就是(shì)有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业(yè)洗(xǐ)牌速(sù)度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很(hěn)难说建立(lì)了护(hù)城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚(shèn)至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一些新能(néng)源(yuán)企业的市值也(yě)一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的(de)会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常(cháng)nice。

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