新能源汽车车主两大难：续(xù)航(háng)里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公里的麒(qí)麟(lín)电池(chí)，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的是补能(néng)问题。和通过技术(shù)创新进步(bù)即可(kě)解决的(de)续航(háng)里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式(shì)暂(zàn)时只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么(me)换(huàn)电(diàn)，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无(wú)疑是(shì)一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过，支持(chí)换电的汽(qì)车品(pǐn)牌并不多，又五指毛桃土茯苓牛大力汤功效与作用，四种人不能吃牛大力或者(zhě)说换电(diàn)仍不(bù)算是主(zhǔ)流(liú)的(de)补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换电的(de)电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是(shì)，大(dà)多(duō)数新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)依然(rán)会选择(zé)充电补能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多(duō)多(duō)，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利(lì)的充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商(shāng)等(děng)。

　　英大(dà)证券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年(nián)估(gū)算(suàn)中(zhōng)国新能(néng)源汽车(chē)充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大(dà)变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出(chū)现(xiàn)，但依然无法否认这是一个(gè)有着(zhe)极大潜力的市(shì)场(chǎng)，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着(zhe)无数(shù)玩家前仆后继地(dì)进(jìn)场。在进(jìn)场的(de)大批企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务(wù)第一(yī)股”——能(néng)链智电(diàn)在纳斯(sī)达克上市。作(zuò)为重塑(sù)充(chōng)电服务产业(yè)链的(de)龙头企(qǐ)业，能链智(zhì)电(diàn)在大力拓展充电应用(yòng)场景之余(yú)，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发(fā)布2022年第四(sì)季度及全年(nián)未(wèi)经(jīng)审计财务(wù)报告(gào)。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额(é)超(chāo)过(guò)27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比五指毛桃土茯苓牛大力汤功效与作用，四种人不能吃牛大力增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃(rán)油车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将(jiāng)持续增长，并(bìng)于2036年超(chāo)过传统燃油车。这(zhè)意(yì)味(wèi)着(zhe)，身处充(chōng)电服务行业的能链(liàn)智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同(tóng)样吸引了资本市场(chǎng)的高度关(guān)注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的最新持(chí)仓(cāng)数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第三方充电网络(luò)运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份额第一(yī)。按(àn)披露(lù)数据测(cè)算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行(xíng)业发(fā)展(zhǎn)迅速，但对(duì)于广大(dà)新(xīn)能源(yuán)车主的充(chōng)电服务(wù)痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能(néng)链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁能有效解决(jué)车(chē)主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁(shuí)就(jiù)能成为充电服务(wù)行(xíng)业中(zhōng)当之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化(huà)部、交通运输部(bù)等八部(bù)门发布《关于组织开展公共领域车(chē)辆全(quán)面电动化先行区试点工作的通(tōng)知(zhī)》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充(chōng)换电基(jī)础(chǔ)设施，新(xīn)增(zēng)公(gōng)用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新(xīn)能车(chē)（标(biāo)准车(chē)）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车(chē)位占比不低(dī)于小(xiǎo)型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量与(yǔ)充电桩的比例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡(héng)量(liàng)是(shì)否(fǒu)满足新能(néng)源(yuán)汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟(méng)数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月(yuè)全国(guó)新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报(bào)公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测(cè)，假设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车(chē)市场健(jiàn)康快速(sù)发展的重要(yào)基础设施建设之(zhī)一，未来(lái)将加速(sù)完成向高功率(lǜ)快(kuài)充的方向技术升级，并加速(sù)完(wán)成车桩比1:1的目标，从而(ér)带(dài)动新能源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规模的同比增长率将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾(ài)媒咨询(xún)的估算已略(lüè)显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年(nián)中国国内充电桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能(néng)源汽车(chē)市场的高(gāo)速(sù)增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产量(liàng)和销量分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)更是(shì)一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率仍会快速(sù)提(tí)升，预计2023年总体狭义(yì)乘用(yòng)车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能(néng)源(yuán)乘用车销量有(yǒu)望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看(kàn)好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万(wàn)辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量(liàng)持续上(shàng)升，对应的是补(bǔ)能需求的持续(xù)扩大，所需(xū)要的充电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大(dà)，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预计2023年将新(xīn)增公(gōng)共充电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势(shì)

　　快速(sù)补能是新能(néng)源(yuán)汽车技术进步的(de)重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券(quàn)研报指出，除了在自家停(tíng)车(chē)位等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在(zài)短时停靠的公共场景电动车(chē)均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设(shè)计积极推动(dòng)快(kuài)充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有(yǒu)望(wàng)逐步提(tí)高(gāo)。高压(yā)快充技(jì)术是(shì)当前车企(qǐ)实现快(kuài)充的主流选择，800V高压(yā)平(píng)台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券(quàn)研报(bào)显示，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品标准化程度(dù)较(jiào)高(gāo)，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域的相关公司数量超(chāo)过300家(jiā)，供应商数量多(duō)，使得大(dà)量新(xīn)玩家可(kě)以轻松进入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖(lài)土(tǔ)地和资(zī)本(běn)，因此(cǐ)本地化(huà)和分散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解(jiě)，各(gè)地的城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿企业等都(dōu)会积极参(cān)与到充电市场中。近两年(nián)，中(zhōng)国(guó)充电(diàn)市场(chǎng)已经呈现出分散化的(de)趋势，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分(fēn)散化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一(yī)位新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出(chū)，从行业发展(zhǎn)角度看，公(gōng)共充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)网(wǎng)络(luò)建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充(chōng)电运营商(shāng)充电网络间形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营(yíng)管理等(děng)。庞大而分散的(de)运营商需(xū)要标准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾点明充电运营商供应格局分散的(de)原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地(dì)资(zī)源(yuán)，建(jiàn)桩主(zhǔ)力(lì)由(yóu)此前(qián)的运营商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌握(wò)土地资源(yuán)的(de)第三(sān)方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代(dài)表的(de)二线及新增运营(yíng)商迅(xùn)速(sù)获得市场份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质土(tǔ)地资(zī)源的地方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体(tǐ)现在城乡(xiāng)供(gōng)应格局(jú)的巨(jù)大差异。中国汽车(chē)流通协(xié)会(huì)有形(xíng)汽车市场分会常务副理事长苏晖曾(céng)公(gōng)开表(biǎo)示(shì)，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事(shì)实上做的远远不(bù)够，应(yīng)当给予高(gāo)度重视，同样充电市场应(yīng)先一步(bù)布(bù)局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的(de)困局(jú)。值(zhí)得注意的是，随着各(gè)大新能源汽(qì)车品牌(pái)逐渐下沉至三四线(xiàn)城市(shì)，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率的进一步(bù)提高，充电桩分(fēn)散(sàn)化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的(de)企(qǐ)业(yè)将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充(chōng)电服务全包模式是充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资金资(zī)源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目(mù)标(biāo)群体(tǐ)提(tí)出(chū)的一站式解决方案(àn)，目标客户包含地方(fāng)国企、地(dì)方小(xiǎo)工商业业(yè)主及(jí)目(mù)的地小区/民(mín)宿(sù)业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一体综合服(fú)务(wù)，分别获(huò)得对应服务收入、充(chōng)电桩等设备(bèi)销售收入及后续运营(yíng)运维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充(chōng)电(diàn)服(fú)务全(quán)包模式有效解决(jué)充电运营商(shāng)“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整(zhěng)个产业(yè)链的盈利状况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能(néng)提供全包模式的(de)企业不多，第三(sān)方充电服务商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国内领(lǐng)先的储(chǔ)能(néng)系(xì)统集成商(shāng)与统服务商(shāng)海(hǎi)博思创成立(lì)合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和运营、场(chǎng)景(jǐng)等(děng)方面的优势(shì)，布局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决(jué)充电基(jī)础设施电力增(zēng)容扩容、快速(sù)安全充电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安(ān)全(quán)的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在(zài)低(dī)谷(gǔ)用(yòng)电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等(děng)方(fāng)式(shì)“充(chōng)电(diàn)”并储存(cún)，在高峰用电时释(shì)放(fàng)储存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空(kōng)闲时(shí)段可利用(yòng)电(diàn)量进行盈利。这样(yàng)一来(lái)，既可以(yǐ)保(bǎo)障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而推动充电(diàn)站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传(chuán)统(tǒng)的充(chōng)电站建设外(wài)，能链智电还(hái)与住宿产业(yè)互联网平台(tái)订(d五指毛桃土茯苓牛大力汤功效与作用，四种人不能吃牛大力ìng)单来了成立合资公司——智电来了(le)。随着(zhe)2023年(nián)经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民(mín)众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以民(mín)宿为核心(xīn)场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式(shì)服务，并联(lián)合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新能源(yuán)车主提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一(yī)键充(chōng)电、一键(jiàn)支付等便捷(jié)服(fú)务，满足(zú)新(xīn)能源(yuán)车主在旅游目的(de)地就近充电(diàn)、随停(tíng)随充的需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智(zhì)电还推(tuī)出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过(guò)充电机器人(rén)进(jìn)行自动补(bǔ)能(néng)的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合(hé)新技(jì)术(shù)的解决方(fāng)案，充(chōng)电站依然(rán)是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统(tǒng)行(xíng)业做(zuò)法与新兴技(jì)术手段相结合(hé)，不仅(jǐn)推动行(xíng)业新生态建设(shè)，助力交(jiāo)通能源绿色发(fā)展，同时也实(shí)现自(zì)身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能(néng)链智电(diàn)实现净收(shōu)入(rù)9280万元人(rén)民(mín)币，同(tóng)比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务(wù)模式较好地满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链(liàn)智电已连接服务(wù)充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最大(dà)的(de)新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力(lì)充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二(èr)的商业(yè)模(mó)式和行业(yè)卡(kǎ)位(wèi)，抓(zhuā)住能(néng)源(yuán)变革的历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙(huǒ)伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标(biāo)实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚(yà)太和(hé)欧洲总部。在新(xīn)业务(wù)进(jìn)展方面，能链智电预计在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电(diàn)网提(tí)供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新能(néng)源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已(yǐ)成为(wèi)市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题(tí)仍(réng)将是一段(duàn)时间(jiān)内新能源汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的两大(dà)难(nán)。但(dàn)随(suí)着第三方充电(diàn)服务商(shāng)对充电服务行业(yè)进行整(zhěng)合以(yǐ)及(jí)新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成为充电服(fú)务商市场(chǎng)份额的胜负(fù)手。

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