5月(yuè)15日，知(zhī)名经济(jì)学家(jiā)任(rèn)泽(zé)平发文称：“建议推出五(wǔ)年(nián)内(nèi)燃(rán)油车禁售时(shí)间表(biǎo)，河北以南(nán)塑料是不是绝缘体，大(dà)力(lì)发展(zhǎn)新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也(yě)引起网友热议(yì)，“河北以北地区，就不适合(hé)开电动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售和使用难(nán)道就不能产生内需吗？”也(yě)有网(wǎng)友对(duì)其表达支持：“现(xiàn)阶(jiē)段新能源车(chē)市占率屡创新高，五年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客(kè)座教(jiào)授(shòu)张翔则向(xiàng)时代财(cái)经表示(shì)：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也(yě)是大宗商品(pǐn)，关系到经济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业(yè)都有很大(dà)贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间(jiān)点不(bù)合(hé)理，过快禁售燃油(yóu)车(chē)可能会造成(chéng)失业问题(tí)，五年内(nèi)禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院数字经济与金融创新研究(jiū)中(zhōng)心联席主(zhǔ)任盘和(hé)林认(rèn)为，任泽(zé)平的观点(diǎn)过(guò)度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不是销售(shòu)，而是基础设施，当(dāng)前(qián)我国(guó)配套设施供给尚不(bù)完(wán)善(shàn)，可能会出现(xiàn)充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况。”他(tā)对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任(rèn)泽平毕业(yè)于清华大学经(jīng)济管理学院博(bó)士后，中(zhōng)国人民大学经济学博士。曾任国(guó)泰(tài)君安证券研究所(suǒ)董事总经理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任中国民(mín)营经济研究会副会(huì)长(zhǎng)。他(tā)最为(wèi)知名的职务曾是恒大集团首席经济(jì)学家兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在多个(gè)场(chǎng)合为新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平(píng)在2022年新能源汽车产(chǎn)业(yè)链投资年会上表示，在当下，新能源相关的(de)产(chǎn)业是未来中国经济最(zuì)有希望的塑料是不是绝缘体，最具爆发力的(de)领(lǐng)域，从(cóng)长远看，当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比(bǐ)亚迪(dí)一事，任泽平此(cǐ)前更是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于何种目的，如果是看空新能(néng)源行业前景的(de)话，巴菲(fēi)特(tè)这(zhè)次错了。”“他毕(bì)竟年事(shì)已高，对新能源也未(wèi)必了解，否(fǒu)则不至于错过(guò)特斯拉等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽(zé)平(píng)宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会通过公众号(hào)复读“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见其对于新(xīn)能源行(xíng)业的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油(yóu)车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上(shàng)是有道(dào)理的(de)，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁(jìn)售燃油(yóu)车的时间(jiān)表(biǎo)，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事会批准的(de)燃油车禁售时间表正式生效。根据(jù)欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会(huì)此前批准的法规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不(bù)过，在德国要(yào)求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油(yóu)车有望在2035年(nián)后继(jì)续(xù)销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出，根(gēn)据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年(nián)，新的(de)燃油轿(jiào)车和小型客货车的二氧(yǎng)化碳(tàn)排(pái)放量将比2021年分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表示，欧盟(méng)委员会将在与利(lì)益相关者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后(hòu)允许(xǔ)完(wán)全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最(zuì)统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保留(liú)。目前的禁售时(shí)间表是(shì)各方(fāng)妥协的(de)结果，围绕相关(guān)具(jù)体条款，欧(ōu)盟(méng)内部(bù)一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批(pī)准(zhǔn)流程被迫(pò)推迟。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车(chē)的一种担(dān)忧是(shì)就业问(wèn)题。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预计(jì)，受燃油车禁(jìn)售令影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟汽车(chē)生产商可能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福(fú)特汽车首(shǒu)席执行(xíng)官吉(jí)姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车所需的人(rén)力(lì)将减少40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽车(chē)业按照(zhào)这(zhè)个比例计(jì)算，相当于要(yào)减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗(ma)？

　　回到(dào)中国(guó)市场，如今新能源汽(qì)车销量确(què)实一(yī)路高歌猛(měng)进。乘(chéng)联(lián)会数(shù)据显示(shì)，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长(zhǎng)点(diǎn)的背(bèi)景下(xià)，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃油车(chē)的(de)时间表。比亚迪(dí)一马(mǎ)当先，在(zài)2022年3月停产燃(rán)油(yóu)汽车，专注于纯电动和插电式混动汽(qì)车业务；北(běi)汽(qì)集团、长(zhǎng)安汽车(chē)被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内实(shí)现全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情况似(shì)乎(hū)有所不同。乘(chéng)联会(huì)秘(mì)书长(zhǎng)崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是(shì)民(mín)生消(xiāo)费，新能源是改善需求(qiú)，不能(néng)偏废。在今年(nián)的经济复(fù)苏(sū)中(zhōng)，购车消(xiāo)费(fèi)中入门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有(yǒu)效(xiào)改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现(xiàn)阶段新能源车还存在一些不足(zú)，比如塑料是不是绝缘体续航(háng)焦虑以及补(bǔ)能基(jī)础设施普(pǔ)及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说(shuō)，电(diàn)池的续(xù)航(háng)和(hé)充电还(hái)没有突破(pò)瓶(píng)颈(jǐng)。大部分(fēn)纯电动车充至(zhì)80％需(xū)要30分钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日充(chōng)电站排(pái)队的(de)报道屡见不鲜(xiān)，相(xiāng)较而言(yán)，充电设施的(de)建(jiàn)设和(hé)体验，距离燃油(yóu)车加油的(de)便利性还有差距。此外(wài)，冬(dōng)季(jì)续航下降充电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车时间(jiān)表(biǎo)，张翔指出：“新能(néng)源(yuán)车(chē)技术(shù)不成熟的话(huà)，禁售燃油车(chē)会导致新车价格大幅度(dù)上(shàng)涨，可能会(huì)让百姓买不(bù)起车(chē)，或者汽车销量大幅下降。”在其(qí)看来(lái)，五年内禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车(chē)太(tài)激进了，不适合我国新能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是一种共(gòng)识(shí)。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心(xīn)在(zài)《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实(shí)现传(chuán)统燃油车的全面退出，但由于各地(dì)区(qū)的(de)经济发展、汽车(chē)人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发展、充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施建设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁售(shòu)与(yǔ)退出可按照“分(fēn)地(dì)区、分车型(xíng)、分阶段”的步(bù)骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大(dà)型(xíng)城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性(xìng)示(shì)范区(qū)域（如海(hǎi)南等(děng)）将率先实现燃油车禁售的目(mù)标，接着(zhe)就(jiù)是(shì)传统(tǒng)汽(qì)车限行(xíng)限购城(chéng)市(shì)和(hé)蓝(lán)天保卫战中的(de)重(zhòng)点(diǎn)区域省会城市(shì)、重(zhòng)点区域，最后(hòu)是(shì)西北(běi)、东北、西(xī)南等地区。而在(zài)车类上，率先(xiān)实现燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售目标(biāo)的城(chéng)市，其(qí)公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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