关于(yú)中国(guó)飞机(jī)事故(gù)率是多少(shǎo)的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的(de)有人(rén)员死亡(wáng)的空难事故的次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下(xià)，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万(wàn)次(cì)飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死(sǐ)亡性空难并讳疾忌医的故事简短，讳疾忌医的故事和寓意不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机(jī)全毁，且有人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没(méi)有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机高度(dù)和速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置(zhì)得当，那(nà)么在大多数情(qíng)况下(xià)飞机都不会(huì)以很强(qiáng)烈的讳疾忌医的故事简短，讳疾忌医的故事和寓意(de)力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样(yàng)的事(shì)故，在(zài)中(zhōng)国一年都(dōu)会有好几次。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事(shì)故的后果，只要(yào)不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是(shì)能够起到(dào)一(yī)定的保(bǎo)护(hù)作用(yòng)的。机毁而(ér)人不亡，至(zhì)少是(shì)不全亡(wáng)的情况(kuàng)其实还是很(hěn)常(cháng)见的。上面(miàn)说的93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机(jī)断成三截(jié)，但是也只死了2个(gè)人(rén)。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型(xíng)。如果是空(kōng)中解(jiě)体或者撞机，那就是(shì)没有救(jiù)的了。其他(tā)的只要(yào)处置得当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的(de)国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍讳疾忌医的故事简短，讳疾忌医的故事和寓意然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对(duì)于不同(tóng)的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的是飞行(xíng)员是否(fǒu)足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因(yīn)是维护错误(wù)，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是否采取(qǔ)正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时(shí)有效的(de)撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时起火(huǒ)，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是(shì)这两分(fēn)钟(zhōng)的时间，机(jī)上一(yī)百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是(shì)否到(dào)位。应(yīng)该说绝(jué)大部分事故发(fā)生在机场(chǎng)附近(jìn)，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就真的要听天由命(mìng)了。

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