关于中(zhōng)国飞机(jī)事(shì)故率是多少的最新知识答案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发(fā)生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人每(měi)天(tiān)坐(zuò)一次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难(nán)。还应该说明(míng)的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这(zhèword中1.5倍行间距相当于多少磅，word1.25倍行距是多少磅)两个(gè)时段的飞(fēi)机高(gāo)度(dù)和速度都不是(shì)很大(dà)。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量(liàng)撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台(tái)发(fā)动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员仍然会(huì)有(yǒu)较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故(gù)，在中国一年(nián)都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出(chū)现(xiàn)事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的(de)保护作(zuò)用的。机毁而人不(bù)亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡(wáng)的情况其实还是很(hěn)常见的。上(shàng)面说的(de)93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成(chéng)三截(jié)，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡程度取决于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中(zhōng)解体或(huò)者(zhě)撞机，那就是没(méi)有(yǒu)救的(de)了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会(huì)有(yǒu)一定(dìng)的生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行员和(hé)空管的处置(zhì)。对于不同的空难类型(xíng)会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要当时(shí)飞(fēi)行员处置得当，还是可(kě)以避免机(jī)毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘客的(de)应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势(shì)，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时(shí)起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的(de)时(shí)间，机上一(yī)百多人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受word中1.5倍行间距相当于多少磅，word1.25倍行距是多少磅伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急救是否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝(jué)大部分事故发生在机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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