5月(yuè)15日，知名(míng)经(jīng)济学家任泽(zé)平发文称：“建议(yì)推(tuī)出(chū)五年内燃油车禁售时间(jiān)表(biǎo)，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双(shuāng)碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车(chē)的生产销售和使用难道就不(bù)能(néng)产生内需吗(ma)？”也有网友(yǒu)对其表达支持(chí)：“现阶段新能(néng)源车(chē)市占率屡创新高(gāo)，五年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河科技(jì)学(xué)院(yuàn)客座教授(shòu)张翔则向时代财经(jīng)表示(shì)：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大(dà)宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁售(shòu)燃油车(chē)可(kě)能会造成失业问题，五年内禁售的(de)建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际(jì)联合(hé)商学(xué)院数字经济与(yǔ)金融创新研究中心联席主任盘(pán)和(hé)林(lín)认为，任泽平(píng)的观(guān)点(diǎn)过(guò)度乐观(guān)。“新(xīn)能源(yuán)车的推广瓶颈不(bù)是销售(shòu)，而(ér)是基础设施，当前(qián)我国配套设施(shī)供(gōng)给尚不完(wán)善，可能会(huì)出现充电(diàn)桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经(jīng)说道(dào)。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公开资(zī)料显示，任(rèn)泽平毕(bì)业于清(qīng)华大学经(jīng)济(jì)管(guǎn)理(lǐ)学院博士后，中(zhōng)国人民大学经(jīng)济学博士维他奶出了什么问题，维他奶出了什么下架。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首(shǒu)席宏观分析师等(děng)职(zhí)务(wù)，现任中国(guó)民营经(jīng)济(jì)研(yán)究会副会长。他最为知名的职务(wù)曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值(zhí)得注意(yì)的是(shì)，任泽平曾在多个(gè)场(chǎng)合为新能源(yuán)汽车的(de)推(tuī)广摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链投资年(nián)会上(shàng)表示，在当下，新(xīn)能(néng)源相关的产业是(shì)未来中国(guó)经济最有希望的，最具爆发力的领域，从(cóng)长(zhǎng)远看，当(dāng)下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平(píng)此前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不(bù)知出于何种目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高(gāo)，对新能(néng)源也未必了(le)解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财(cái)经检(jiǎn)索泽平(píng)宏(hóng)观(guān)账号发现，每隔一段(duàn)时间(jiān)，任泽平就会通(tōng)过公众号复(fù)读“当下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没(méi)买房”的(de)口(kǒu)号，可见其对于新能源行业的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定维他奶出了什么问题，维他奶出了什么下架了(le)禁售(shòu)燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事(shì)会批准的燃油车禁(jìn)售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳(tàn)排放的(de)新(xīn)燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新(xīn)的(de)燃油(yóu)轿车(chē)和(hé)小型(xíng)客货车的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关者(zhě)协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完(wán)全使用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统(tǒng)一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所保留。目前的禁(jìn)售时间表是各方(fāng)妥协的(de)结果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原(yuán)定3月初的(de)批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担(dān)忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供(gōng)应商(shāng)联合会预(yù)计，受(shòu)燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削(xuē)减50万(wàn)个(gè)工作(zuò)岗位。福特(tè)汽车(chē)首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车(chē)所需(xū)的人力(lì)将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车(chē)业(yè)按照这(zhè)个(gè)比例(lì)计算，相当(dāng)于要减(jiǎn)少(shǎo)140万个(gè)工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源(yuán)汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显示(shì)，2022年(nián)全年(nián)累(lèi)计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能(néng)源(yuán)车渗透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点的背景下，不(bù)少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油(yóu)车的(de)时间(jiān)表。比亚迪一马(mǎ)当(dāng)先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插电式混动汽车业务；北汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽车被(bèi)曝计划在2025年全(quán)面停售燃油(yóu)车；东风风行(xíng)也(yě)被(bèi)曝(pù)计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则(zé)将于2030年(nián)正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎(hū)有所不同。乘联会(huì)秘书(shū)长崔东(dōng)树向时代财经(jīng)表(biǎo)示(shì)：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新能源(yuán)是改善(shàn)需(xū)求，不能偏废。在今年的(de)经济复苏中(zhōng)，购车消费中(zhōng)入门(mén)级燃油车消费仍然不(bù)足(zú)，需(xū)要有效(xiào)改善(shàn)燃(rán)油车(chē)需(xū)求。”

　　不少消费(fèi)者也(yě)表示现阶(jiē)段(duàn)新能源(yuán)车还(hái)存在一些(xiē)不足，比(bǐ)如续(xù)航焦虑以及补能(néng)基础设施普及率(lǜ)不够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来(lái)说，电池的(de)续(xù)航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建(jiàn)设和体验(yàn)，距离燃(rán)油车(chē)加油的(de)便利性(xìng)还有(yǒu)差距。此(cǐ)外，冬季(jì)续航下(xià)降充电(diàn)变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技(jì)术不成熟(shú)的话，禁售燃油(yóu)车会导致(zhì)新车(chē)价格大幅(fú)度上涨，可(kě)能会(huì)让百姓买不起车，或(huò)者汽车销量大(dà)幅(fú)下降。”在其看(kàn)来，五(wǔ)年内禁售燃(rán)油车(chē)太激进了，不适(shì)合我国(guó)新能源车(chē)发(fā)展(zhǎn)的(de)实(shí)际情况。

　　汽车逐步(bù)转(zhuǎn)向新(xīn)能源(yuán)，已是一种共识。但究竟(jìng)何时(shí)禁(jìn)售燃油车，可(kě)能(néng)还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通(tōng)创新中(zhōng)心(xīn)在《中国传统燃(rán)油(yóu)车退出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年以前(qián)实现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由(yóu)于(yú)各(gè)地区的经济发展、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽车(chē)产业发展、充(chōng)电基(jī)础设施建设(shè)等因素(sù)都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车(chē)型、分(fēn)阶段”的(de)步(bù)骤(zhòu)逐步推行。

　　《研(yán)究(jiū)》指(zhǐ)出(chū)，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以及(jí)功(gōng)能性示范区域（如(rú)海南(nán)等(děng)）将(jiāng)率先实现燃油车禁售(shòu)的(de)目标(biāo)，接着(zhe)就是传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝(lán)天(tiān)保卫战中的重点区域省会城市、重点(diǎn)区域(yù)，最后是西(xī)北、东(dōng)北、西南等地(dì)区。而在车类上(shàng)，率先实现燃油(yóu)车禁售目标(biāo)的(de)城(chéng)市(shì)，其公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在(zài)2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全(quán)面退出(chū)，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等(děng)商用(yòng)车则(zé)在2050年全(quán)面(miàn)实(shí)现(xiàn)新能源化。

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