关(guān)于(yú)中国飞机事故率是多少的(de)最(zuì)新(xīn)知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机(jī)事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发(fā)生的有人员死亡的(de)空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次(cì)以下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞我想是因为我不够温柔是什么歌 我想是因为我不够温柔是谁唱的行才(cái)发(fā)生一次死亡性空难。换句(jù)话(huà)说，如果有人(rén)每(měi)天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该(gāi)说明(míng)的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航(háng)组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年(nián)的(de)全(quán)部空难(nán)事故中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都(dōu)不是很大。如(rú)果飞(fēi)行员处置得当(dāng)，那么在大多(duō)数情(qíng)况下飞(fēi)机都不(bù)会(huì)以很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要(yào)不(bù)是(shì)空(kōng)中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会(huì)有较大的(de)把握让飞(fēi)机迫(pò)降。实(shí)际上(shàng)像空中发(fā)动(dòng)机停车(chē)，空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年都会(huì)有好几次(cì)。但是(shì)80%以上(shàng)是(s我想是因为我不够温柔是什么歌 我想是因为我不够温柔是谁唱的hì)零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一(yī)旦出(chū)现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉(diào)下(xià)来(lái)，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面(miàn)说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机(jī)断成(chéng)三截，但(dàn)是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决(jué)于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中(zhōng)解体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他(tā)的只要(yào)处置得当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同的空难(nán)类型(xíng)会有(yǒu)不(bù)同的处(chù)置方案，各方(fāng)面(miàn)都(dōu)会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担(dān)心(xīn)的是飞(fēi)行(xíng)员是否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只要当时(shí)飞行员处置得(dé)当，还是可(kě)以避免(miǎn)机(jī)毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这两(liǎng)分(fēn)钟的时(shí)间(jiān)，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一(yī)个(gè)死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分(fēn)事故发生(shēng)在机场附近，救援通(tōng)常都很(hěn)及(jí)时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要听天由(yóu)命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 我想是因为我不够温柔是什么歌 我想是因为我不够温柔是谁唱的