5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文称：“建议(yì)推出(chū)五年内燃油车禁售时(shí)间表，河(hé)北以南，大(dà)力发(fā)展新能源，双碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电动车了(le)？”“燃(rán)油车的生产销售和使用难道就(jiù)不能产生内(nèi)需吗？”也有网友对其(qí)表达支(zhī)持：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创(chuàng)新高，五年(nián)后燃油(yóu)车(chē)可(kě)能(néng)真要(yào)退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科(kē)技学院客座(zuò)教授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也是(shì)大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可(kě)能(néng)会造成失业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国(guó)际联(lián)合商学院数字(zì)经济与(yǔ)金融创新研究(jiū)中心联席主任(rèn)盘(pán)和林认(rèn)为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是(shì)销售，而是基础设施，当前我国配套设(shè)施供给尚不完善(shàn)，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等(děng)情(qíng)况。”他(tā)对(duì)时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽(zé)平毕业于清华大(dà)学(xué)经济管(guǎn)理学(xué)院博士后，中国人民大学(xué)经济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研(yán)究(jiū)所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析(xī)师等(děng)职务，现任中(zhōng)国民营经(jīng)济研究会(huì)副会长。他最为知名的职务(wù)曾是(shì)恒大集(jí)团首席(xí)经济学家(jiā)兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注意的(de)是，任(rèn)泽平曾在多个场合(hé)为新能(néng)源(yuán)汽车的推(tuī)广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产业(yè)链投(tóu)资年会上表示，在当下，新能源相关的产业是(shì)未来(lái)中国经济最(娱乐圈里的万人睡女星，娱乐圈睡得最多的女星zuì)有希(xī)望的，最具爆发力的(de)领域，从(cóng)长(zhǎng)远看(kàn)，当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事(shì)，任(rèn)泽平此前(qián)更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次(cì)减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行业前(qián)景(jǐng)的话(huà)，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对(duì)新能源也未必了(le)解，否则不至于(yú)错过(guò)特斯拉等(děng)美(měi)国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现(xiàn)，每(měi)隔一段(duàn)时间(jiān)，任泽平就会通过公众号复(fù)读“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”的口(kǒu)号，可见(jiàn)其对于新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽平不断重(zhòng)复(fù)“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定(dìng)程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定(dìng)了禁售(shòu)燃油车(chē)的时间表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批(pī)准的燃(rán)油(yóu)车(chē)禁(jìn)售时间表正(zhèng)式(shì)生效。根(gēn)据欧盟(méng)理事会此(cǐ)前批准(zhǔn)的法规(guī)，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃油车。不过，在(zài)德国要求(qiú)下，使(shǐ)用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的(de)新燃油车有望在2035年后(hòu)继(jì)续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在(zài)声明中(zhōng)指出，根(gēn)据这(zhè)项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车(chē)的(de)二氧(yǎng)化(huà)碳排放(fàng)量将比2021年(nián)分(fēn)别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声(shēng)明(míng)还表(biǎo)示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相关(guān)者协商后提出一项(xiàng)提案(àn)，在2035年后允(yǔn)许完全(quán)使用碳中性燃(rán)料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方(fāng)妥(tuǒ)协的结果(guǒ)，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批(pī)准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车的一种(zhǒng)担(dān)忧是(shì)就(jiù)业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合(hé)会预计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所需的人(rén)力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新能源(yuán)汽车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年累计(jì)售(shòu)出567.4万(wàn)辆新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和插电式(shì)混动汽车业(yè)务；北汽集团(tuán)、长安汽车(chē)被曝(pù)计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车；东风风(fēng)行也被曝(pù)计划(huà)在2025年内(nèi)实现全面电(diàn)动(dòng)化，在2027年内停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)……

　　但(dàn)在今年促(cù)消费的(de)背景(jǐng)下，情况似乎有(yǒu)所不(bù)同。乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)向时(shí)代财经表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能源是改善需(xū)求，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消费(fèi)中入门(mén)级燃(rán)油(yóu)车消费仍然(rán)不足，需(xū)要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现(xiàn)阶段新(xīn)能源车还存在一些(xiē)不(bù)足(zú)，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础(chǔ)设施普及(jí)率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充(chōng)至80％需(xū)要30分钟以上(shàng)，节假日充(chōng)电(diàn)站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设(shè)施的(de)建设和体验，距离燃油(yóu)车加(jiā)油的便利性还有差距(jù)。此外，冬(dōng)季续航(háng)下降充电变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间(jiān)表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出(chū)：“新能源(yuán)车(chē)技术不成(chéng)熟的(de)话，禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)会导致新车价格大幅(fú)度(dù)上涨，可能会娱乐圈里的万人睡女星，娱乐圈睡得最多的女星让百姓买不起车，或(huò)者汽(qì)车销(xiāo)量大(dà)幅下降。”在其(qí)看来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃(rán)油车太激进(jìn)了，不(bù)适合我(wǒ)国(guó)新(xīn)能源(yuán)车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一(yī)种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要分地区(qū)、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源(yuán)与(yǔ)交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油(yóu)车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全(quán)面退(tuì)出，但由(yóu)于各地区的经济发展、汽(qì)车人(rén)均保有情况、新能源(yuán)汽车产业发展、充电(diàn)基础设施建(jiàn)设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统(tǒng)燃(rán)油车的禁(jìn)售与退(tuì)出可按照(zhào)“分地(dì)区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城(chéng)市（如北京、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及(jí)功能(néng)性示范区域(yù)（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目(mù)标，接着(zhe)就是传统汽车(chē)限(xiàn)行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域(yù)省会城市、重点区域，最后是西北、东(dōng)北、西南等地区(qū)。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率(lǜ)先实现退(tuì)出(chū)，私(sī)家(jiā)车(chē)最晚将在(zài)2030年前全(quán)面退出(chū)，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面实现新能(néng)源化。

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