4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工(gōng)业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是今(jīn)年(nián)全球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会(huì)的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客(kè)采(cǎi)访(fǎng)相关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股(gǔ)份公司(sī)董事(shì)会主席(xí)康(kāng)林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事(shì)长齐(qí)普策的带(dài)领下，整个(gè)宝(bǎo)马(mǎ)集团董事(shì)会近(jìn)半成(chéng)员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的(de)接(jiē)待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例还在(zài)减少(shǎo)，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品(pǐn)牌(pái)们的展区更大(dà)了，围观的(de)人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车(chē)大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源车(chē)企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的(de)上百(bǎi)款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和豪华外(wài)资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到(dào)高(gāo)调宣(xuān)传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人(rén)士和(hé)媒体都聚(jù)集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小(xiǎo)货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场现(xiàn)存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚(shèn)至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌(pái)，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库(kù)存越积越多(duō)，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达(dá)五万、十(shí)万甚至价格(gé)腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型步伐。杀害一只斑鸠是什么罪，打死一只斑鸠会定什么罪>

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售燃油车(chē)；本(běn)田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划(huà)在几(jǐ)年内向包括(kuò)电气化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等(děng)一系列知名(míng)汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型(xíng)电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型(xíng)新能(néng)源(yuán)，容(róng)易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年(nián)就(jiù)学(xué)会了。我们会(huì)的，新(xīn)势力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先(xiān)来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一(yī)直(zhí)被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利(lì)远远甩在后面，主要(yào)的原因(yīn)是什么？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉(j杀害一只斑鸠是什么罪，打死一只斑鸠会定什么罪í)利丢掉(diào)自(zì)主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的(de)速(sù)度和布局(jú)让人(rén)不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源(yuán)转型的(de)探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会(huì)上(shàng)对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低成本探(tàn)索策(cè)略。隐藏在(zài)高(gāo)性(xìng)能纯电动车(chē)的外(wài)表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核(hé)就是一(yī)款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由(yóu)于在(zài)产(chǎn)品定(dìng)义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心(xīn)放在了(le)B端(duān)市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型营销活动就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾用车出(chū)现在北京外交官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出(chū)行(xíng)宣(xuān)布，将(jiāng)推出(chū)优选打车服务并上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中(zhōng)冲出(chū)来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问(wèn)世后的几(jǐ)年(nián)年(nián)内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本(běn)探索策(cè)略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年杀害一只斑鸠是什么罪，打死一只斑鸠会定什么罪(nián)，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的(de)新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉(jí)利来说，要从(cóng)如日(rì)中天的燃油车(chē)中分出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己(jǐ)落人(rén)一步(bù)后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种技术路径(jìng)全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产业链和销售渠(qú)道确(què)实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖(lài)代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在产业链和(hé)销售(shòu)渠道已有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新(xīn)能源(yuán)购置(zhì)补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的(de)第一(yī)个挑(tiāo)战就(jiù)是(shì)有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行(xíng)业洗牌速度加(jiā)快，凭借技(jì)术和资金优势(shì)抢占市场的头(tóu)部玩家也很(hěn)难(nán)说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势(shì)的中尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许多(duō)车(chē)企既(jì)没有技(jì)术也没(méi)有造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值(zhí)也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是(shì)最好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消费者需求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成了 就没(méi)人(rén)认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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