新能源汽(qì)车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新(xīn)能源汽车车主们对续航里程的(de)焦虑。但随之而(ér)来的是补能问(wèn)题。和通过技术创新进(jìn)步(bù)即可解决的(de)续航里程问(wèn)题不(bù)同(tóng)的是(shì)，摆在新能源(yuán)汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的(de)充电，换(huàn)电无疑是(shì)一(yī)种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换(huàn)电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电池质量有所担(dān)忧。现(xiàn)实(shí)情况是(shì)，大多数新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主依然会选(xuǎn)择(zé)充电补能(néng)。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格(gé)战、质量(liàng)不一的充电设(shè)施，尚(shàng)未能满足需求的(de)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈(yíng)利的充(chōng)电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估(gū)算中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车充电电费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市场规模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服(fú)务市(shì)场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法(fǎ)否认(rèn)这(zhè)是一个有着极大潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕是(shì)处(chù)于“价(jià)格换空间”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着(zhe)无数(shù)玩家(jiā)前仆后继地进(jìn)场。在进场的大(dà)批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一(yī)股(gǔ)”——能(néng)链智电在纳斯(sī)达克上(shàng)市。作为重塑充(chōng)电服(fú)务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对(duì)行业(yè)进(jìn)行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能(néng)链智电2022年全年总(zǒng)交易(yì)额超(chāo)过27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测(cè)数据(jù)，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过(guò)传统燃(rán)油(yóu)车。这意味着，身处(chù)充电服务行业的能链智(zhì)电(diàn)将会迎(yíng)来广阔(kuò)的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关(guān)注。全(quán)球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国最大规(guī)模的第(dì)三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数(shù)据测(cè)算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车主的充(chōng)电服(fú)务痛(tòng)点尚未完全(quán)得到解决。这(zhè)为能链(liàn)智电(diàn)提(tí)供了(le)“逐鹿”千亿市(shì)场的(de)绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当(dāng)之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化(huà)部、交(jiāo)通(tōng)运输部等八(bā)部(bù)门发布《关于组织开展公共领域车辆全面(miàn)电动化先(xiān)行(xíng)区试(shì)点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充(chōng)换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的比(bǐ)例称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个指标(biāo)通常(cháng)用来衡量是否满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电(diàn)联盟内(nèi)成员单位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对(duì)需求进(jìn)行预测，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流(liú)桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设(shè)施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高(gāo)功率快(kuài)充的方向技术(shù)升(shēng)级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估(gū)算，未(wèi)来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增(zēng)长率将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估(gū)算(suàn)已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场的高速增(zēng)长，对充电桩行(xíng)业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车(chē)市场出(chū)现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源汽(qì)车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源(yuán)汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义(yì)乘用(yòng)车销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽(qì)车市场则更为看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能(néng)需(xū)求的(de)持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充(chōng)电桩数(shù)量更(gèng)是(shì)庞(páng)大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基础(chǔ)设施增(zēng)长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站增量约为6万(wàn)座，公共充电(diàn)站保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研(yán)报指(zhǐ)出，除了在(zài)自(zì)家停(tíng)车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停靠(kào)的(de)公共场景(jǐng)电动车均有快(kuài)速(sù)补能的需求，更高比(bǐ)例(lì)的快充桩(zhuāng)满足消费者的客(kè)观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从(cóng)顶层设计积极推动快充技(jì)术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步(bù)提高。高压(yā)快充技(jì)术是(shì)当前车(chē)企(qǐ)实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平(píng)台车型将于2023年(nián)陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却(què)拖慢了新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行(xíng)业(yè)的(de)技术门槛(kǎn)相对较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化程度较高(gāo)，目前(qián)国(guó)内(nèi)充电桩设备生产领(lǐng)域(yù)的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商数量多(duō)，使得(dé)大量(liàng)新玩家(jiā)可以轻松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基础设施依赖土(tǔ)地和(hé)资本，因此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店(diàn)集(jí)团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分散化(huà)的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是每一位新(xīn)能(néng)源汽车车主需要(yào)面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行(xíng)业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础(chǔ)设施网络(luò)建设(shè)呈(chéng)结构性供给不足(zú)；不同充(chōng)电运营商充(chōng)电网(wǎng)络间形成信息孤(gū)岛；充(chōng)电(diàn)设(shè)施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需(xū)要标准统一的(de)行业规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司(sī)研报曾点(diǎn)明充电(diàn)运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资(zī)金压力和土地资(zī)源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力(lì)由此前(qián)的运(yùn)营商转变为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的第三方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新(xīn)增运营商迅(xùn)速获得市(shì)场份额(é)。展望(wàng)未来，我们认为(wèi)充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质(zhì)土地资源的地方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽(qì)车(chē)市场分会(huì)常务副理事长苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多停留在口(kǒu)头(tóu)阶段，事实上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应(yīng)当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一步布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电(diàn)桩已落(luò)入(rù)了(le)“先有鸡还是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四(sì)线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率的进一步(bù)提(tí)高(gāo)，充电桩分散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发(fā)节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电服务全(quán)包模(mó)式(shì)的(de)企业将(jiāng)会在这场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报(bào)，充电服(fú)务全包模式(shì)是(shì)乾坤未定你我皆是黑马，把人比喻黑马是啥意思充电(diàn)服务(wù)商针对无业内经验、但掌握土地资金资(zī)源(yuán)、急需进行充电(diàn)桩建设(shè)的目标(biāo)群体(tǐ)提出的(de)一站式(shì)解决方案，目(mù)标客户包含(hán)地方国企、地方小工商业业主及目的地小区(qū)/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运维(wéi)的三位一(yī)体综合(hé)服务(wù)，分别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及(jí)后续运(yùn)营(yíng)运维服(fú)务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有(yǒu)效(xiào)解决充(chōng)电(diàn)运(yùn)营(yíng)商“盈利(lì)难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造商(shāng)和需要充电服务的新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)，从而改善整(zhěng)个产业链(liàn)的盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验。能提供(gōng)全(quán)包模式的企业不多，第三方充电服务商能(néng)链(liàn)智电正(zhèng)是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电与(yǔ)国内领(lǐng)先的(de)储(chǔ)能(néng)系统(tǒng)集成商与(yǔ)统服务商(shāng)海(hǎi)博(bó)思创成立(lì)合资(zī)公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自(zì)在(zài)用(yòng)户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方(fāng)面的优(yōu)势(shì)，布(bù)局(jú)多元化(huà)储(chǔ)能解决(jué)方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站，有效解(jiě)决充电基础设(shè)施电力(lì)增容扩容、快速(sù)安全充电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充(chōng)检服(fú)”一体化充(chōng)电(diàn)站(zhàn)，实际上(shàng)便是(shì)储(chǔ)能电站叠加智能检查及车(chē)主服(fú)务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通(tōng)过电网或光伏装置等(děng)方(fāng)式“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用电时释(shì)放储存(cún)电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场交易，在(zài)空闲(xián)时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力(lì)系(xì)统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来(lái)源(yuán)，从(cóng)而(ér)推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充(chōng)电站建(jiàn)设外，能链(liàn)智(zhì)电还与(yǔ)住(zhù)宿(sù)产业(yè)互联网平台(tái)订单(dān)来了(le)成立合资公司——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年经济乾坤未定你我皆是黑马，把人比喻黑马是啥意思复苏，出(chū)行需求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并(bìng)联合战略合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新能源车主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地就近(jìn)充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以(yǐ)为(wèi)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车提(tí)供“随用随充”的全(quán)自(zì)动充(chōng)电(diàn)服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合(hé)新(xīn)技术的解(jiě)决(jué)方案，充(chōng)电站依然是充电(diàn)服务商主要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传(chuán)统行业(yè)做法与新兴技(jì)术手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动(dòng)行(xíng)业新生态(tài)建设，助力交(jiāo)通能(néng)源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也实现自身(shēn)业绩持续(xù)增(zēng)长。财报显示，2022年能(néng)链(liàn)智电(diàn)实现(xiàn)净收入9280万元人民(mín)币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四(sì)季度净(jìng)收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务(wù)模式较(jiào)好地(dì)满足车(chē)主需(xū)求，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电已(yǐ)连(lián)接服务充电运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源(yuán)市场，能(néng)链智电(diàn)业务发展潜力充满想象空(kōng)间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无(wú)二的商业模式(shì)和行业卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变(biàn)革(gé)的历(lì)史性(xìng)机(jī)遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交(jiāo)通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电(diàn)已(yǐ)分别在新加(jiā)坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹(dān)设立亚(yà)太(tài)和(hé)欧洲总部(bù)。在新业务进展(zhǎn)方面(miàn)，能(néng)链(liàn)智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力新能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但(dàn)随(suí)着(zhe)第三方(fāng)充电服务商对充(chōng)电服务行业(yè)进(jìn)行(xíng)整合(hé)以及新(xīn)应用(yòng)场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电(diàn)问(wèn)题(tí)亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而(ér)新应用场(chǎng)景的开拓也将成为充电服务商市(shì)场份额的胜负手。

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