4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车(chē)工(gōng)业(yè)展览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年全球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览会的(de)门票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团(tuán)管理董事会主席奥博穆、自行惭秽的意思是什么意思，自行惭秽意思是什么ght: 24px;'>自行惭秽的意思是什么意思，自行惭秽意思是什么梅(méi)赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集团(tuán)董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术官中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车(chē)企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董事(shì)会(huì)近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王(wáng)传福、何(hé)小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车(chē)企大佬也(yě)现身展台，为自(zì)家(jiā)车站场子。就连(lián)还(hái)待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身车展(zhǎn)，在(zài)各家老板(bǎn)的(de)接(jiē)待下(xià)，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国产车(chē)成(chéng)为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠(hěn)提振了一口(kǒu)气，是全球(qiú)车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了(le)解(jiě)到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车(chē)企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力(lì)，国产(chǎn)自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪华外资车(chē)企都把(bǎ)新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业(yè)人士和(hé)媒体都(dōu)聚集在(zài)新(xīn)能源(yuán)汽车身上，燃油(yóu)车的存(cún)在(zài)感相当低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有(yǒu)政(zhèng)策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车(chē)和(hé)小货车(chē)零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁(jìn)止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美(měi)国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个(gè)品牌(pái)月销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一(yī)举超(chāo)越(yuè)了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车(chē)品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还(hái)是(shì)合资品牌(pái)全部加(jiā)入混战，高达(dá)五万(wàn)、十(shí)万甚至价(jià)格腰(yāo)斩(zhǎn)的(de)优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)；本田停售(shòu)燃油车的时(shí)间(jiān)节(jié)点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括(kuò)电气化在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示(shì)计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在(zài)中国的生产和(hé)销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等一(yī)系(xì)列(liè)知名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年将新能(néng)源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全面(miàn)转型电动化(huà)做准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会(huì)的，新(xīn)势力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们(men)可以先(xiān)来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车(chē)与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽(qì)车(chē)连续五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩在后(hòu)面，主要的(de)原(yuán)因是(shì)什么(me)？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同(tóng)行拉(lā)开了距离，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的(de)最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的(de)9元(yuán)左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型(xíng)的探路(lù)石几何汽(qì)车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在(zài)高(gāo)性(xìng)能纯电动车(chē)的(de)外表之(zhī)下，几何(hé)A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的(de)产品策(cè)略之(zhī)外(wài)，几何(hé)A还将营(yíng)销中心(xīn)放在(zài)了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活(huó)动就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾用车出现(xiàn)在北(běi)京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推(tuī)出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何(hé)A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年(nián)内(nèi)推出的都是换(huàn)壳(ké)车，自然却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太(tài)舒(shū)服了。几何汽车发布(bù)前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国(guó)内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车(chē)销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉(jí)利来说，要从(cóng)如日中天的(de)燃油车中分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己落(luò)人一(yī)步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量排行(xíng)榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年(nián)的(de)新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的(de)六(liù)分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业链和销售(shòu)渠道确(què)实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只有(yǒu)互联网基因，需要完全(quán)依赖代工(gōng)加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的(de)优胜者(zhě)，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格(gé)战(zhàn)的猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是有(yǒu)没有持续(xù)输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业(yè)洗(xǐ)牌(pái)速度(dù)加快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优(yōu)势(shì)抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难(nán)说建立了护(hù)城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道(dào)火热(rè)的时(shí)候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多(duō)车企既没有技术也没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有(yǒu)不少车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企(qǐ)业的市(shì)值(zhí)也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要(yào)是随便就搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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