新能源汽车车主两大(dà)难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通(tōng)过(guò)技术创新进步即可解决的续航(háng)里(lǐ)程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)面(miàn)前的补(bǔ)能(néng)方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不(bù)多，又或(huò)者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车(chē)车主对换电的电(diàn)池(chí)质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大(dà)多数新能(néng)源汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足(zú)需(xū)求的充(chōng)电桩数(shù)量(liàng)，无(wú)法盈利的(de)充(chōng)电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电(diàn)费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电(diàn)价不发(fā)生(shēng)巨大变化，到(dào)2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现(xiàn)，但(dàn)依(yī)然无法否认这是一个有着极大(dà)潜力的市场，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆(pū)后(hòu)继地进场(chǎng)。在进(jìn)场的大批企业中(zhōng)，有一家企业正(zhèng)悄然(rán)展现出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑(sù)充电服务产业链的(de)龙头企(qǐ)业，能链智电在(zài)大力(lì)拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅(xùn)速(sù)对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电(diàn)发布2022年第(dì)四季度及全年未(wèi)经(jīng)审计(jì)财务报(bào)告。财报显示，能(néng)链智(zhì)电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总(zǒng)交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元(yuán)人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年(nián)中国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过传统(tǒng)燃油车。这意(yì)味着，身(shēn)处(chù)充电服(fú)务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资(zī)管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最大规模的第三(sān)方充电网络运营商能链(liàn)智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓组合的(de)比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓(cāng)能链(liàn)智(zhì)电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业(yè)发(fā)展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的充电服(fú)务痛点尚未完全得到(dào)解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机(jī)会(huì)。谁能有效解决车主们(men)的痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电(diàn)服务(wù)行业(yè)中当之无(wú)愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全(quán)面(miàn)电(diàn)动(dòng)化先行区试点工作(zuò)的(de)通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成适度超前的充换(huàn)电基础设施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公(gōng)共(gòng)领域(yù)新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车(chē)位占比不低于小(xiǎo)型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的(de)比例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个指标通(tōng)常用来衡量(liàng)是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联(lián)盟(méng)数据(jù)，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国(guó)新(xīn)增6.6万台公共充电(diàn)桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个(gè)，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研(yán)报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新(xīn)能源(yuán)汽车市场健康(kāng)快(kuài)速(sù)发展的重要基(jī)础设施建设(shè)之一，未来将加速(sù)完成(chéng)向(xiàng)高功率快充的方向技术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽(qì)车(chē)市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国(guó)国内充电桩市场规模(mó)将超(chāo)过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速(sù)增(zēng)长(zhǎng)，对(duì)充电桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨大的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发(fā)式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球(qiú)市场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能源乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为看好。据(jù)其(qí)预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量(liàng)有望超(chāo)过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市(shì)场空(kōng)间潜力(lì)十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设施(shī)数量(liàng)达到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保(bǎo)有(yǒu)量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量(liàng)约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步的重要发(fā)展方向。天风(fēng)证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除(chú)了在自(zì)家停车位等(děng)可(kě)以长时间(jiān)停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公(gōng)共(gòng)场景(jǐng)电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足(zú)消费者的(de)客观需要(yào)。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国政策从顶层设计(jì)积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是(shì)当前车企实(shí)现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖(tuō)慢了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对(duì)较低(dī)，产(chǎn)品(pǐn)标准(zhǔn)化程(chéng)度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公司数(shù)量超过300家，供应商(shāng)数量多(duō)，使得(dé)大量新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设(shè)施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电市(shì)场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分散(sàn)化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指(zhǐ)出，从行业(yè)发展角(jiǎo)度(dù)看(kàn)，公共充电基础设施网络(luò)建设呈结构性(xìng)供给(gěi)不足；不同充电运营商(shāng)充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利(lì)模式(shì)单(dān)一；缺(quē)乏充电场站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分散的运(yùn)营(yíng)商(shāng)需要标准(zhǔn)统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)供(gōng)应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限(xiàn)于资金(jīn)压力(lì)和土地资源(yuán)，建桩主力由此(cǐ)前的运(yùn)营商转变为地方国(guó)企、小工商业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的第(dì)三方(fāng)建(jiàn)设，由(yóu)此具备当(dāng)地区(qū)位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的二线及新增运营(yíng)商(shāng)迅(xùn)速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性，拥使我不得开心颜上一句是什么有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协会有(yǒu)形汽(qì)车(c使我不得开心颜上一句是什么hē)市场分会常务副(fù)理事长苏(sū)晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事(shì)实上做的远远不够(gòu)，应当给予高度(dù)重(zhòng)视，同样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽(qì)车与充(chōng)电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着(zhe)各大(dà)新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带来的问题也(yě)将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电服务(wù)全包模式(shì)的企(qǐ)业将会在这场(chǎng)赛跑中占据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全包模式是充电(diàn)服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出的一站式解(jiě)决方案，目标客户(hù)包含(hán)地方国(guó)企、地方小工(gōng)商业业主(zhǔ)及(jí)目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电(diàn)服务(wù)商凭(píng)借业内积累经(jīng)验和(hé)资源，向目标(biāo)客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维(wéi)的三位(wèi)一体综(zōng)合服务，分(fēn)别获得对(duì)应服务收入(rù)、充电桩等设备销售(shòu)收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验(yàn)。能提供全包模式的(de)企(qǐ)业不多，第三(sān)方(fāng)充电服(fú)务商(shāng)能链智(zhì)电正是其中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电(diàn)与国内领(lǐng)先(xiān)的储能(néng)系统集(jí)成商与(yǔ)统服务(wù)商(shāng)海博思(sī)创成(chéng)立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面的优势(shì)，布局(jú)多(duō)元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦(jiāo)用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基础(chǔ)设施(shī)电(diàn)力增容扩容(róng)、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查(chá)及车主服(fú)务(wù)。储能电站的原理类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网(wǎng)或光伏(fú)装置等方(fāng)式“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用电时(shí)释放储存电(diàn)量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场交易，在空闲时(shí)段可利用电(diàn)量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推(tuī)动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站(zhàn)建设外，能链(liàn)智(zhì)电还与(yǔ)住宿产业互联网平(píng)台订单来了(le)成立合(hé)资(zī)公司(sī)——智电来(lái)了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自(zì)驾游更(gèng)是成为民众(zhòng)出行(xíng)的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到(dào)运营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式(shì)服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷(jié)服务，满足(zú)新能源(yuán)车(chē)主在旅游目的(de)地就近充电、随停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽(qì)车提供“随用(yòng)随充”的全自动(dòng)充(chōng)电服(fú)务。只(zhǐ)不过，通过充电机(jī)器(qì)人进行自动补能的(de)解决方案，仍为(wèi)时尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种(zhǒng)需(xū)要结合新技术的解(jiě)决(jué)方案，充电站依然是充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动行业新生态(tài)建(jiàn)设，助力交(jiāo)通能(néng)源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第(dì)四(sì)季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智(zhì)电的(de)服务模式较好地(dì)满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连(lián)接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球(qiú)最大的新能(néng)源市场，能链智电业务发展潜力充满想象(xiàng)空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托(tuō)独(dú)一(yī)无(wú)二的商业(yè)模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡(pō)和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交易(yì)市场(chǎng)，并(bìng)为更(gèng)广泛的电(diàn)网提供削峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市(shì)场(chǎng)共识：续航里程和补能(néng)问(wèn)题仍(réng)将是一段(duàn)时间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的两(liǎng)大难(nán)。但随着第(dì)三方充电服务商对(duì)充电(diàn)服务行(xíng)业进行整合以及(jí)新应用(yòng)场景的(de)拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦(yì)将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎(yíng)来服(fú)务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充(chōng)电服(fú)务商市场份额的(de)胜负手。

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