新能源汽(qì)车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟(lín)电池(chí)，缓(huǎn)解(jiě)了(le)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主们(men)对续(xù)航里程的(de)焦(jiāo)虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续(xù)航(háng)里程(chéng)问题不同(tóng)的是(shì)，摆在(zài)新能源(yuán)汽车(chē)车主面(miàn)前的补(bǔ)能方式(shì)暂时(shí)只有两(liǎng)种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电(diàn)，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不(bù)过，支(zhī)持换电的汽(qì)车品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或(h贪嗔痴慢疑什么意思啊，贪嗔痴慢疑的对应一句uò)者说(shuō)换电仍不算(suàn)是主流(liú)的(de)补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽(qì)车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题多多(duō)，包括价格战、质量不一的充(chōng)电(diàn)设(shè)施，尚未能满足需求的(de)充(chōng)电(diàn)桩数(shù)量，无法盈利(lì)的充(chōng)电运营(yíng)商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估(gū)算中国新能(néng)源汽车充电(diàn)电(diàn)费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿(yì)元至34亿(yì)元。假设电价不发(fā)生巨大变化(huà)，到2025年(nián)市场规模(mó)将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电贪嗔痴慢疑什么意思啊，贪嗔痴慢疑的对应一句桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然(rán)无法(fǎ)否(fǒu)认这是一(yī)个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价(jià)格换空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也(yě)吸引着无数(shù)玩(wán)家前(qián)仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批(pī)企业中，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务第一股”——能(néng)链智电(diàn)在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头(tóu)企业，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)在大(dà)力(lì)拓展充电(diàn)应(yīng)用场景之(zhī)余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第(dì)四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年(nián)全年总(zǒng)交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财(cái)年净(jìng)收入(rù)将在5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿元人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计(jì)，到2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油车保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而电动(dòng)汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务(wù)行(xíng)业(yè)的能链(liàn)智电将(jiāng)会迎来广阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的业务前(qián)景(jǐng)，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的最新持仓(cāng)数据(jù)显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三(sān)方充电网络运营商(shāng)能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据(jù)测算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链智(zhì)电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能(néng)源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决(jué)。这(zhè)为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业(yè)中当(dāng)之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部(bù)等八部(bù)门发布《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化先(xiān)行(xíng)区(qū)试点(diǎn)工(gōng)作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成适(shì)度超(chāo)前的(de)充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车(chē)保有量与充电桩的(de)比例称为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满足新(xīn)能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟(méng)内成员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研(yán)报观(guān)点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要基础设施建设之一，未来将加(jiā)速完成(chéng)向(xiàng)高功率快(kuài)充的方向技术(shù)升(shēng)级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带(dài)动(dòng)新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投(tóu)资(zī)建设规模的(de)同比增长(zhǎng)率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能(néng)源汽车市场(chǎng)不断超预期(qī)发展，艾媒(méi)咨询(xún)的估算已略显保守。有机构(gòu)预测(cè)，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充(chōng)电桩市场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生(shēng)了(le)巨(jù)大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)出(chū)现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)更(gèng)是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽(qì)车(chē)保有量达(dá)到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用(yòng)车占全球市场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍(réng)会快(kuài)速提升，预(yù)计(jì)2023年(nián)总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对(duì)新能源汽车市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)全年销量有望超(chāo)过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量持续上升，对应的(de)是补能需求(qiú)的持(chí)续扩大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含(hán)直(zhí)流充电桩76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充电桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万(wàn)座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的(de)重要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风证券(quàn)研报指出(chū)，除了(le)在自(zì)家(jiā)停车位等可以(yǐ)长时间停(tíng)放(fàng)的场景下，在短时(shí)停靠的公共场景(jǐng)电(diàn)动车均(jūn)有快(kuài)速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费者(zhě)的客观需(xū)要。

　　据了(le)解，目(mù)前各国政策(cè)从顶层设计(jì)积极推(tuī)动快充技(jì)术发(fā)展，未来快(kuài)充桩占比有(yǒu)望逐(zhú)步提(tí)高。高压快充技术是当前车企(qǐ)实(shí)现快充的(de)主(zhǔ)流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而(ér)，公共充电桩的分(fēn)散(sàn)化趋势却拖(tuō)慢了(le)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业(yè)的技术门槛相(xiāng)对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)生产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩(wán)家可以轻松进(jìn)入(rù)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本(běn)地化(huà)和(hé)分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地(dì)产等(děng)资产持有方，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿企业等都会(huì)积极(jí)参(cān)与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现出(chū)分散(sàn)化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势(shì)正进一步削(xuē)弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车(chē)主需要(yào)面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从(cóng)行业(yè)发展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施网络建设呈结(jié)构性(xìng)供给不足；不同充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)充电网络(luò)间形(xíng)成(chéng)信息孤(gū)岛；充电(diàn)设施(shī)利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充(chōng)电(diàn)场(chǎng)站(zhàn)运(yùn)营管(guǎn)理等。庞大(dà)而(ér)分散的(de)运营商(shāng)需要标准统一的行(xíng)业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商(shāng)自(zì)建桩受限(xiàn)于资金压力和(hé)土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转(zhuǎn)变(biàn)为地(dì)方国企(qǐ)、小工商业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第三方建设，由(yóu)此具备当地(dì)区位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车电网为代表(biǎo)的二(èr)线及新增运营商迅(xùn)速获得市场(chǎng)份额。展望(wàng)未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的地方(fāng)国企、小工商业有望(wàng)维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格(gé)局(jú)的巨大差异。中国汽车(chē)流(liú)通(tōng)协(xié)会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留(liú)在口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给(gěi)予高度重视(shì)，同样充电市场应(yīng)先一步布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽车与充电(diàn)桩已(yǐ)落(luò)入了(le)“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四线城(chéng)市，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率的进一步(bù)提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整(zhěng)合(hé)已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包(bāo)模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标(biāo)群体提出的一站式解(jiě)决方(fāng)案，目标客户包含地方国(guó)企、地方(fāng)小工商业业(yè)主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积累经(jīng)验和(hé)资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后(hòu)续运营运维服(fú)务(wù)费分成。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模(mó)式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的(de)问题(tí)，同时(shí)可对(duì)接充电桩制(zhì)造商(shāng)和(hé)需要充电服(fú)务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个(gè)产(chǎn)业链(liàn)的盈利状况和(hé)消费体验。能(néng)提供全包模式的(de)企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的储能系统(tǒng)集成商与统服务商海博思(sī)创成(chéng)立合资公(gōng)司——能(néng)链海博，发(fā)挥(huī)双方各自在用户(hù)、产品、技术和运营(yíng)、场(chǎng)景等方(fāng)面的优势(shì)，布局多元化储(chǔ)能解决方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博(bó)聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电(diàn)基础(chǔ)设施电(diàn)力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车(chē)车主(zhǔ)带来智能、高效(xiào)、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原(yuán)理类似(shì)于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在(zài)高峰用(yòng)电时(shí)释放储(chǔ)存电量。与此(cǐ)同时，电站还(hái)可以参与(yǔ)市场交易，在空(kōng)闲时段(duàn)可利用电量进行(xíng)盈利(lì)。这样一来，既(jì)可以(yǐ)保障电力(lì)系(xì)统稳定，又(yòu)能够拓(tuò)展充电(diàn)站(zhàn)盈利(lì)来源，从而推(tuī)动充电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还(hái)与住宿产业互联(lián)网(wǎng)平台订单来(lái)了成立(lì)合资(zī)公司——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以(yǐ)民(mín)宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等在(zài)内的一(yī)站式服务，并(bìng)联合战略合(hé)作伙伴快(kuài)电，为新能(néng)源(yuán)车主提供(gōng)一键找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一(yī)键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车主在旅游(yóu)目的地就近(jìn)充电、随停随(suí)充的需(xū)求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充(chōng)电(diàn)机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提(tí)供“随用(yòng)随充”的全自(zì)动充电服务(wù)。只不过(guò)，通(tōng)过充电机器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起(qǐ)这种需要结(jié)合(hé)新技术的解决方案，充电站依(yī)然(rán)是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统(tǒng)行(xíng)业做(zuò)法(fǎ)与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时(shí)也实现自身业绩持(chí)续增(zēng)长。财报(bào)显示(shì)，2022年能(néng)链智(zhì)电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四(sì)季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好(hǎo)地满足(zú)车(chē)主需求，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接(jiē)服(fú)务(wù)充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大的(de)新能(néng)源市(shì)场(chǎng)，能链智电业(yè)务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独(dú)一无(wú)二的商业模(mó)式和行业(yè)卡位，抓住(zhù)能源变革的(de)历史(shǐ)性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮(bāng)助充(chōng)电站参与(yǔ)电力交易市场(chǎng)，并为更(gèng)广泛的(de)电网提供削(xuē)峰填谷等各种支持服务(wù)，助(zhù)力新能源行业建立现代能(néng)源(yuán)系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速(sù)发展，已成为(wèi)市场共识(shí)：续航(háng)里程和(hé)补能问(wèn)题仍将是一段时间内新能(néng)源汽车(chē)渗透过(guò)程中(zhōng)的两大难。但随着第(dì)三方充电(diàn)服务商对充电服务行业进行(xíng)整(zhěng)合以及新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的(de)充(chōng)电问(wèn)题亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也(yě)将成为充(chōng)电服(fú)务商市(shì)场(chǎng)份(fèn)额的胜负(fù)手(shǒu)。

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