新能源(yuán)汽车(chē)车主两大难(nán)：续(xù)航里程和补能问题(tí)。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头(tóu)宁(níng)德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是(shì)补能问题(tí)。和通(tōng)过技术(shù)创新进步即可解(jiě)决的续航(háng)里(lǐ)程问题(tí)不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前(qián)的(de)补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电无疑(yí)是一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过，支持换(huàn)电(diàn)的(de)汽车品(pǐn)牌(pái)并不多，又或者说(shuō)换电仍不算是主流的补能方式。此(cǐ)外(wài)，也有新能源(yuán)汽车(chē)车主对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数(shù)新能源汽(qì)车车(chē)主依(yī)然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券(quàn)研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电电费市场规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市(shì)场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复(fù)出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着(zhe)无数玩家(jiā)前仆(pū)后继地进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有一(yī)家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链的龙(lóng)头(tóu)企业，能链智(zhì)电(diàn)在大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全(quán)年(nián)未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年(nián)总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币(bì)至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超(chāo)过(guò)传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的(de)能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景(jǐng)，同(tóng)样吸引了资本市场(chǎng)的高度(dù)关注。全球资(zī)管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网披露(lù)的(de)最新持仓(cāng)数(shù)据显示(shì)，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国最大规模的(de)第三方(fāng)充电网络运营商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于(yú)广大新能源(yuán)车主的(de)充电服务痛(tòng)点(diǎn)尚(shàng)未完全(quán)得到解决(jué)。这为(wèi)能链(liàn)智电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电(diàn)服务(wù)行业中当(dāng)之无愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业和信(xìn)息(xī)化部、交通运(yùn)输部(bù)等八部门(mén)发布《关于组织开展公共(gòng)领(lǐng)域(yù)车辆全面(miàn)电动化(huà)先行区试(shì)点工作的通知(zhī)》（下(xià)称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度超前的(de)充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共领域新能(néng)车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高(gāo)速服(fú)务区(qū)充(chōng)电车位占比不(bù)低于小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标(biāo)通常(cháng)用(yòng)来衡(héng)量是否满足(zú)新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟(méng)数据(jù)，2022年(nián)公(gōng)共充电(diàn)桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新增(zēng)6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟内成员单位总计上报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机(jī)构对需求(qiú)进行预测(cè)，假设(shè)新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康(kāng)快速发展的重要基础(chǔ)设施建设之一(yī)，未来将加速完成向高(gāo)功率快充的方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能(néng)源汽车渗(shèn)透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建设(shè)规模的同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国(guó)新能源汽车市场不(bù)断超预期发展，艾媒(méi)咨询的(de)估算(suàn)已略显保守。有机构预(yù)测，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然(rán)在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)出(chū)现爆发式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树(shù)认为(wèi)，新能源汽车(chē)渗透率仍会快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义(yì)乘用车(chē)销量(liàng)约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能奥巴马对中国友好么，奥巴马对中国关系源(yuán)汽车(chē)市场则更为看好。据其(qí)预计(jì)，2023年(nián)乘(chéng)用车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市场(chǎng)全年销量有(yǒu)望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数(shù)量(liàng)持(chí)续上升(shēng)，对应的是(shì)补(bǔ)能需求的持续扩大(dà)，所(suǒ)需(xū)要(yào)的充(chōng)电桩(zhuāng)数量更是(shì)庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国(guó)充电基础设施(shī)数(shù)量达(dá)到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施(shī)增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新(xīn)能源汽车技术进(jìn)步的(de)重要发(fā)展方向。天风证(zhèng)券研报指出(chū)，除(chú)了在(zài)自家停车位等可以(yǐ)长时间(jiān)停(tíng)放(fàng)的场景下(xià)，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速补能的(de)需求，更(gèng)高比例的快充(chōng)桩满足消费者的(de)客(kè)观需(xū)要。

　　据了(le)解，目前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层设计积极推动(dòng)快充技术(shù)发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步(bù)提高。高压快(kuài)充技术是当前车(chē)企实现快充的(de)主流选择，800V高(gāo)压平(píng)台(tái)车型将于2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散(sàn)化趋(qū)势却拖(tuō)慢了新能源汽车(chē)的(de)发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技术门(mén)槛相对较低(dī)，产品标准(zhǔn)化(huà)程(chéng)度较(jiào)高，目前国内充电桩(zhuāng)设(shè)备生产领域的相(xiāng)关公(gōng)司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得(dé)大(dà)量新玩家(jiā)可以轻松进入(rù)充电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基(jī)础设(shè)施依(yī)赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业(yè)地产等资产持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民(mín)宿企(qǐ)业等都会积(jī)极参与到(dào)充(chōng)电市场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进(jìn)一步削(xuē)弱新能(néng)源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等(děng)都是(shì)每一位(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展角度(dù)看，公(gōng)共充电基础设施(shī)网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率(lǜ)低(dī)、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明(míng)充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于(yú)运营商(shāng)自建桩受限于资金(jīn)压(yā)力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及(jí)新增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为(wèi)充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源(yuán)具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土地(dì)资源的地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)有望(wàng)维持建桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车流(liú)通协会(huì)有(yǒu)形汽(qì)车市场分会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表(biǎo)示，新(xīn)能(néng)源汽车下乡目前更多停(tíng)留在(zài)口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够(gòu)，应当给予高度(dù)重视，同样充(chōng)电市场应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车与充电桩已(yǐ)落(luò)入(rù)了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意(yì)的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率的(de)进一步提高，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化所(suǒ)带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全(quán)包模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在这场赛跑(pǎo)中占据领先(xiān)优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报，充电(diàn)服务(wù)全(quán)包模式是充电服务商针对无业内经(jīng)验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金资源(yuán)、急需进行(xíng)充电桩建设的(de)目标群体提出的一站式解决方案，目标(biāo)客户包(bāo)含地方(fāng)国(guó)企、地(dì)方小工商业(yè)业主及目(mù)的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和资源，向目(mù)标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服务收(shōu)入、充电桩等设备(bèi)销售收(shōu)入及后(hòu)续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式(shì)有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充(chōng)电桩制造商(shāng)和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善(shàn)整(zhěng)个产业(yè)链(liàn)的(de)盈利(lì)状况(kuàng)和消费(fèi)体验。能提供全包模式(shì)的企(qǐ)业不多，第(dì)三方充(chōng)电服(fú)务商能(néng)链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内(nèi)领先的储能系统集成商(shāng)与统服务商海博(bó)思创(chuàng)成立合资公司——能链(liàn)海(hǎi)博(bó)，发(fā)挥双方(fāng)各自在用户(hù)、产品、技术和运(yùn)营(yíng)、场景等方面的优势(shì)，布局多元化储能解(jiě)决(jué)方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧(cè)储能(néng)，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效解决充电基础设(shè)施电力增(zēng)容扩容、快(kuài)速安全充电、电池(chí)健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能(néng)、高效、安(ān)全的(de)充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上(shàng)便是储能电(diàn)站叠加(jiā)智能(néng)检查及车(chē)主服(fú)务。储能电站(zhàn)的(de)原理类(lèi)似于“充电宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时，通过电网或光伏(fú)装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电(diàn)时释放(fàng)储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可(kě)利(lì)用电量进行(xíng)盈利。这样一来(lái)，既可以保障电力系(xì)统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而(ér)推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智电还与(yǔ)住宿产业(yè)互联网平台(tái)订单来(lái)了成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到运营(yíng)管理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内的一(yī)站式服务(wù)，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新(xīn)能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充电、一键(jiàn)支(zhī)付等(děng)便捷服务，满(mǎn)足新能源车(chē)主在旅游目(mù)的地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还推出充电机器人(rén)，可以(yǐ)为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，通过(guò)充电机器(qì)人进行自动补能的解决方案(àn)，仍(réng)为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合(hé)新技术(shù)的解决方案，充电站依然是充(chōng)电服务商主要(yào)攻略(lüè)的(de)战(zhàn)场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做(zuò)法(fǎ)与(yǔ)新(xīn)兴技(jì)术手段相结合，不仅推(tuī)动行业(yè)新生态建设，助力(lì)交通(tōng)能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业绩持(chí)续增(zēng)长。财报显示，2022年能(néng)链智电(diàn)实现净收入9280万(wàn)元(yuán)人(rén)民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电(diàn)的服(fú)务模(mó)式(shì)较好(hǎo)地满足车(chē)主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前(qián)，能(néng)链智电(diàn)已连(lián)接服务充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源(yuán)市场，能链智(zhì)电(diàn)业务(wù)发展(zhǎn)潜(qián)力充满想象(xiàng)空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望依托(tuō)独一无(wú)二的商业模(mó)式和行(xíng)业(yè)卡位，抓住能源变革(gé)的历(lì)史性(xìng)机遇，与合(hé)作伙伴共同(tóng)推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链智电(diàn)已(yǐ)分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设(shè)立亚太和(hé)欧洲总部(bù)。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台(tái)，帮(bāng)助充(chōng)电站参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷等各种(zhǒng)支持(chí)服务，助力新(xīn)能源行业建立现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题仍将(jiāng)是一段(duàn)时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难(nán)。但随(suí)着第三(sān)方充电服务(wù)商对充(chōng)电服务行业(yè)进行整合以(yǐ)及(jí)新应用场景的拓展，补能(néng)场景中的充电问题(tí)亦将逐步(bù)解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而奥巴马对中国友好么，奥巴马对中国关系新应用(yòng)场景的开拓(tuò)也将成为(wèi)充电服务商市场(chǎng)份额(é)的胜负手。

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