新能源汽车(chē)车(chē)主两(liǎng)大(dà)难：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁德(dé)时代1000公(gōng)里的(de)麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决的续航里程问题不(bù)同的是，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)面(miàn)前(qián)的补能方式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的(de)充电，换电无疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电(diàn)仍(réng)不算是主流(liú)的补能(néng)方式。此外，也(yě)有新能源汽车(chē)车主对换电(diàn)的电池质量有所担(dān)忧。现实(shí)情(qíng)况(kuàng)是，大多数新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主依然(rán)会(huì)选择充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质量不一(yī)的充(chōng)电设施(shī)，尚未能满足需求的(de)充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充(chōng)电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务(wù)费市场规(guī)模高达17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假设(shè)电价不(bù)发生巨大变(biàn)化，到2025年(nián)市(shì)场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将(jiāng)突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这(zhè)是一个(gè)有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地进场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务(wù)第(dì)一股”——能(néng)链智电在纳(nà)斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企(qǐ)业，能链智电(diàn)在大力拓展充(chōng)电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发(fā)布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财(cái)务报告(gào)。财(cái)报显(xiǎn)示，能(néng)链智电(diàn)2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国(guó)传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持(chí)续增(zēng)长(zhǎng)，并于(yú)2036年(nián)超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本市场的(de)高度关(guān)注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的(de)最新持仓数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国最(zuì)大(dà)规模的第三方充电网(wǎng)络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合(hé)的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第(dì)一。按披露数(shù)据测算(suàn)，景顺持仓能链智(zhì)电(diàn)市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速(sù)，但对于广大新(xīn)能源车主的充(chōng)电服务痛(tòng)点尚未完全得到(dào)解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁就(jiù)能成为充(chōng)电(diàn)服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部(bù)、交通运输部等八(bā)部门发布《关(guān)于组织开展公共(gòng)领域车(chē)辆(liàng)全面电(diàn)动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超(chāo)前的充换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域(yù)新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电(AVERAGE函数是什么意思，计算机average函数是什么意思diàn)车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电(diàn)桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足新能源(yuán)汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电(diàn)桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研(yán)报(bào)观点认为(wèi)，充电桩是支撑(chēng)新能源汽(qì)车市场(chǎng)健(jiàn)康快速发展的重要基础设(shè)施建设(shè)之(zhī)一(yī)，未来将加速完(wán)成向高功率(lǜ)快充的方向(xiàng)技术升(shēng)级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车渗透(tòu)率进(jìn)一步(bù)提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公(gōng)共充电桩投资(zī)建设规模的(de)同比(bǐ)增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)不(bù)断超(chāo)预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守。有机构预测(cè)，假设(shè)2025年(nián)车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽车市(shì)场(chǎng)的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产(chǎn)生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市场出(chū)现爆发式(shì)增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球(qiú)市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书(shū)长崔东树(shù)认为，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东(dōng)对(duì)新能源汽车市场则(zé)更为(wèi)看(kàn)好。据其预计，2023年(nián)乘用车(chē)总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数(shù)量持续上升，对应(yīng)的(de)是补(bǔ)能需(xū)求的持(chí)续扩大，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场(chǎng)空(kōng)间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基础设施增长约(yuē)65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估(gū)数(shù)据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化(huà)趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能(néng)是(shì)新能源汽车技术进(jìn)步的重要发(fā)展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了在(zài)自家停车位等可以(yǐ)长时间停放的场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停靠的(de)公共场景电动车均有(yǒu)快速(sù)补能的需(xū)求，更(gèng)高(gāo)比(bǐ)例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策(cè)从顶层设计积(jī)极推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提(tí)高。高压(yā)快充技术是当前(qián)车(chē)企实现(xiàn)快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报显示，充电(diàn)桩设(shè)备行业的(de)技术门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较(jiào)高，目前国内充电(diàn)桩设备生(shēng)产领域(yù)的相关(guān)公司数量(liàng)超过300家，供(gōng)应商数(shù)量多，使得大量新玩家可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基础设(shè)施依赖土地(dì)和资(zī)本(běn)，因此本地化(huà)和分散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各(gè)地的(de)城投、国投(tóu)、环投、商业(yè)AVERAGE函数是什么意思，计算机average函数是什么意思地(dì)产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等(děng)都会(huì)积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市(shì)场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱新能(néng)源汽车车主的(de)消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排(pái)队时(shí)间长、充电(diàn)时(shí)间长、下(xià)载(zài)多个APP等(děng)都是每一(yī)位新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电(diàn)基(jī)础设施网络建设呈结(jié)构性供给(gěi)不(bù)足；不同充电运营商(shāng)充电(diàn)网络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需(xū)要标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报(bào)曾点(diǎn)明充电运营商供应格(gé)局分散(sàn)的原因。“我(wǒ)们认为，根本(běn)原因在于运营商自建桩受限于资金压(yā)力和(hé)土地资源，建桩主力由此前的(de)运(yùn)营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握(wò)土地资(zī)源的第三(sān)方建设(shè)，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为(wèi)代表(biǎo)的二(èr)线及新增运营商迅速获得市场份(fèn)额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备(bèi)稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地优质土地(dì)资源的地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业(yè)有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的(de)巨大差异。中国(guó)汽车流通协(xié)会(huì)有形(xíng)汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖(huī)曾公开表示，新(xīn)能源汽车(chē)下(xià)乡目前更多(duō)停留(liú)在口头阶(jiē)段，事实上做的(de)远远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样充电市(shì)场应先一(yī)步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着各(gè)大新(xīn)能源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步(bù)提(tí)高(gāo)，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整(zhěng)合(hé)已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电(diàn)服务全包模式的企业(yè)将会在这场赛跑中占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充电服务全(quán)包模式(shì)是充电服(fú)务商(shāng)针对无业内经验(yàn)、但掌握(wò)土地(dì)资金资源、急需进(jìn)行(xíng)充电桩建设的(de)目标群体提出的(de)一站(zhàn)式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工商(shāng)业业主及目的(de)地(dì)小区(qū)/民宿业主等(děng)。充(chōng)电(diàn)服务(wù)商凭借业(yè)内积(jī)累经验和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位一(yī)体(tǐ)综合服务，分(fēn)别获得(dé)对(duì)应服务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销售收入及(jí)后续运营运(yùn)维(wéi)服务(wù)费分成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利(lì)难(nán)”的问题，同(tóng)时可对接(jiē)充电桩制造商和需要充电(diàn)服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业(yè)链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供全(quán)包(bāo)模(mó)式的企业(yè)不多，第三(sān)方充电服务(wù)商能链(liàn)智电正是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电(diàn)与国内领先(xiān)的(de)储(chǔ)能系统(tǒng)集成商与统服务商海(hǎi)博思创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和(hé)运(yùn)营(yíng)、场景(jǐng)等(děng)方面的优势，布局多元化储能(néng)解决(jué)方案，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧(cè)储能，拉(lā)动电源侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐步落地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电(diàn)站，有(yǒu)效解决(jué)充(chōng)电(diàn)基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电(diàn)、电池健康检(jiǎn)测等(děng)问题，为新(xīn)能(néng)源汽车车主带(dài)来智能、高效(xiào)、安全的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电(diàn)站，实际上便是储能(néng)电站(zhàn)叠(dié)加(jiā)智能(néng)检查(chá)及(jí)车主服务。储能电(diàn)站的原理(lǐ)类似(shì)于(yú)“充(chōng)电(diàn)宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时(shí)，通(tōng)过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电(diàn)时释放储存电量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站还可以参(cān)与市场交易，在空闲(xián)时段(duàn)可(kě)利用(yòng)电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电(diàn)站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传(chuán)统(tǒng)的充电站建(jiàn)设外，能链(liàn)智(zhì)电还与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来了成立合资公(gōng)司(sī)——智(zhì)电来了。随着2023年经济(jì)复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更(gèng)是成为民(mín)众出(chū)行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来了将(jiāng)以民宿(sù)为核(hé)心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在内的一(yī)站式服务，并联合战(zhàn)略合(hé)作伙伴快电(diàn)，为新能(néng)源(yuán)车(chē)主(zhǔ)提供一键找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷(jié)服务，满(mǎn)足(zú)新能源(yuán)车(chē)主在旅游目的地就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过(guò)充(chōng)电(diàn)机器(qì)人进行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种需(xū)要结合新技术的(de)解决(jué)方案，充电站依然是充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统(tǒng)行业做(zuò)法与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动(dòng)行业新(xīn)生(shēng)态(tài)建(jiàn)设，助力(lì)交通能源绿(lǜ)色发展，同时(shí)也(yě)实(shí)现(xiàn)自身(shēn)业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能(néng)链智电实现净收入(rù)9280万元(yuán)人民币(bì)，同比激增177％；第(dì)四季(jì)度(dù)净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能链智电的(de)服(fú)务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的新能源市场，能(néng)链智电业务发展潜力充满想象空(kōng)间(jiān)。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们(men)希望依托独一无(wú)二的商(shāng)业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的(de)历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推(tuī)动交通碳(tàn)减(jiǎn)排(pái)，助(zhù)力双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部。在新业务(wù)进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出(chū)虚拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与电力(lì)交易市场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)高速(sù)发展(zhǎn)，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和(hé)补能问(wèn)题(tí)仍将是一段(duàn)时(shí)间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着第三方充电服务商(shāng)对充电服务(wù)行业进(jìn)行整(zhěng)合以(yǐ)及新应用场景的(de)拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的(de)开(kāi)拓也将成为充电服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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