4月18日(rì)，第(dì)二十届上(shàng)海国际汽(qì)车(chē)工(gōng)业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会(huì)的门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成(chéng)员(yuán)都(dōu)落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬也现身展台(tái)，为自家车(chē)站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感受(shòu)是(shì)，今年燃油(yóu)车的比例(lì)还在减(jiǎn)少，而在能源车(chē)的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内人(rén)最多的居(jū)然是比亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车(chē)市(shì)场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车被逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新(xīn)车，有七成(chéng)都是新能源车(chē)。不仅是(shì)造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资(zī)品牌和豪华外(wài)资车企(qǐ)都把新能(néng)车(chē)晒(shài)到(dào)最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌(pái)，也很难找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车(chē)型的车企，观展的(de)行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感(gǎn)相(xiāng)当(dāng)低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量(liàng)从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃(rán)油车（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧洲议会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车(chē)和小货车(chē)零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年(nián)起禁止销售新的燃(rán)油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额不(bù)断(duàn)压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生存空间越来(lái)越(yuè)窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用车国(guó)内零售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季度市场份(fèn)额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅销的(de)乘用车品牌(pái)，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越(yuè)积越多，利润越(yuè)来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是(shì)清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加快车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间(jiān)节(jié)点是(shì)2040年(nián)，计划在几年(nián)内向包括电气(qì)化在(zài)内的研发(fā)项目投资总计约(yuē)5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售燃(rán)油(yóu)车(chē)。

　　国(guó)产(chǎn)车(chē)方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前停(tíng)止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车在中国(guó)的(de)生产和销售(shòu)。比亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月份全(quán)面停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全球首个(gè)正式宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列(liè)知名汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入(rù)，为全(quán)面转型(xíng)电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电(diàn)混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会(huì)的(de)，我们三年(nián)就学(xué)会了。我们会的(de)，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽世态炎凉是什么意思，人心冷暖世态炎凉下一句是什么车与比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车销量冠军，市(shì)值也长期处于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因(yīn)是什么？吉(jí)利方(fāng)也很(hěn)坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌第一的(de)地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的(de)探路石(shí)几何汽车(chē)上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会(huì)上(shàng)对外宣称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能(néng)纯电动(dòng)车的外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风(fēng)格上(shàng)都极为(wèi)类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了(le)B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上(shàng)市后(hòu)的首场(chǎng)大型(xíng)营销活动(dòng)就是作为外(wài)事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台(tái)曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内推(tuī)出的都是换(huàn)壳车，自(zì)然却(què)少(shǎo)消费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择(zé)低(dī)成本探(tàn)索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了(le)。几何(hé)汽车发布世态炎凉是什么意思，人心冷暖世态炎凉下一句是什么前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新势力(lì)均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时(shí)，吉利(lì)燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱的(de)燃油车，一边(biān)是普遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如(rú)日(rì)中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识(shí)到自己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌(pái)运作，高中低(dī)端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居(jū)新能(néng)源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的(de)六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘用车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基(jī)因，需要完全依(yī)赖代工(gōng)加(jiā)工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自己。而且今年年初(chū)，特斯(sī)拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎(hū)想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的(de)选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发力(lì)，对传统(tǒng)燃油车的第一(yī)个(gè)挑战就是(shì)有(yǒu)没(méi)有(yǒu)持续输(shū)血(xuè)造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快(kuài)，凭借技(jì)术和(hé)资金优(yōu)势抢占市场的(de)头部玩家也很难说建(jiàn)立(lì)了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道(dào)火热(rè)的时(shí)候，国(guó)内一(yī)度有超(chāo)过200家新能源(yuán)车企，许多车(chē)企既(jì)没有技(jì)术(shù)也(yě)没有(yǒu)造车资(zī)质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补贴和融(róng)资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企业(yè)的市值也一(yī)度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的(de)时(shí)候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求(qiú)的(de)会被残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要(yào)是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常nice。

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