新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主两大(dà)难：续航里程(chéng)和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了(le)新(xīn)能源汽车车主们对续航里程的(de)焦虑。但(dàn)随(suí)之而来的(de)是(shì)补(bǔ)能问题。和通(tōng)过技术创新进步即可解决的续航里程问(wèn)题(tí)不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么(me)充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的(de)充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方(fāng)法。只不(bù)过(guò)，支持(chí)换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算是主流的补能方式(shì)。此外，也有新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车车主依然会选(xuǎn)择充电补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题多多，包(bāo)括价格战、质量(liàng)不一的(de)充电设施，尚未能满足(zú)需求的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法(fǎ)盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费(fèi)市场规模(mó)高达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)突破(pò)千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个(gè)有(yǒu)着(zhe)极大潜力的(de)市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继地进(jìn)场。在(zài)进场的大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达(dá)克上(shàng)市。作为重塑(sù)充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大(dà)力(lì)拓展(zhǎn)充(chōng)电应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅(xùn)速(sù)对行业(yè)进(jìn)行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财(cái)务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额(é)超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预(yù)测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人(rén)民币至6亿(yì)元人(rén)民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将(jiāng)达(dá)峰(fēng)，而(ér)电动汽车将持(chí)续(xù)增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处(chù)充电(diàn)服务行业(yè)的(de)能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了(le)资(zī)本市(shì)场(chǎng)的(de)高度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披(pī)露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第(dì)三方充电网络运(yùn)营商(shāng)能(néng)链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额第一(yī)。按披露数据测(cè)算，景顺(shùn)持(chí)仓(cāng)能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得(dé)到解决(jué)。这为能链智(zhì)电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行业中当(dāng)之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信(xìn)息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发(fā)布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面(miàn)电动化先行区(qū)试点(diǎn)工作的(de)通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前(qián)的充换(huàn)电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不低(dī)于小(xiǎo)型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽车(chē)保有量(liàng)与充电(diàn)桩(zhuāng)的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通(tōng)常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报(bào)公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月(yuè)均新(xīn)增公共充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场健(jiàn)康(kāng)快速发展的重(zhòng)要基础设施建设之一，未来将加(jiā)速(sù)完成(chéng)向(xiàng)高功率(lǜ)快充(chōng)的方向技术升级(jí)，并加速完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资(zī)建设(shè)规模的同比增长率将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市场不断(duàn)超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然(rán)在(zài)2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)202防碍哪个字错了，防碍哪个字错了并改正5年中国国内充电桩市场规模防碍哪个字错了，防碍哪个字错了并改正将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生了(le)巨大的(de)推动作用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产(chǎn)量和(hé)销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源汽(qì)车保有量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用车占全球(qiú)市场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认(rèn)为，新能源汽(qì)车(chē)渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师(s防碍哪个字错了，防碍哪个字错了并改正hī)许(xǔ)海东对新能源汽车(chē)市场(chǎng)则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销(xiāo)量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车(chē)数(shù)量持续上升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大(dà)，所需(xū)要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充(chōng)电基(jī)础设(shè)施(shī)增长(zhǎng)约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量约为(wèi)6万(wàn)座，公共充(chōng)电站保有量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补能是新能源(yuán)汽车技术进步的重要(yào)发展方(fāng)向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在(zài)自(zì)家停车位(wèi)等可(kě)以长时间停放(fàng)的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠的(de)公共(gòng)场(chǎng)景电动车均(jūn)有快速补能(néng)的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者(zhě)的客观(guān)需(xū)要(yào)。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层(céng)设(shè)计积极推(tuī)动快(kuài)充技术(shù)发展，未来快充(chōng)桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐步(bù)提高。高压(yā)快充技术是当(dāng)前车(chē)企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而(ér)，公(gōng)共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢(màn)了新(xīn)能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的技术门槛相对(duì)较(jiào)低(dī)，产品标准(zhǔn)化程度较(jiào)高，目前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备(bèi)生产领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入(rù)充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本(běn)地化(huà)和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两年(nián)，中国(guó)充电市场已经(jīng)呈现(xiàn)出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大(dà)企(qǐ)业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散(sàn)化趋势正进(jìn)一步削弱(ruò)新(xīn)能源汽车车主的消费(fèi)体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时(shí)间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一(yī)位新能(néng)源(yuán)汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角度(dù)看(kàn)，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈(chéng)结构性供(gōng)给不足；不(bù)同充(chōng)电运营商充电网络(luò)间(jiān)形成(chéng)信息(xī)孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模(mó)式单(dān)一；缺(quē)乏(fá)充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分(fēn)散的运营(yíng)商需要标(biāo)准统一的行(xíng)业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报(bào)曾(céng)点明充电运营商供应格局(jú)分散的原(yuán)因(yīn)。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因在于运营商自(zì)建(jiàn)桩受(shòu)限于资金压(yā)力和土地资(zī)源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变为地(dì)方国企、小工商业等掌握土地资源的第(dì)三方建设，由(yóu)此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表(biǎo)的二线(xiàn)及新增运营商迅(xùn)速获得市场份额。展望(wàng)未来(lái)，我们(men)认为充(chōng)电桩场址资(zī)源具(jù)备(bèi)稀缺性，拥有本(běn)地优(yōu)质(zhì)土地资源的地方(fāng)国企、小工商(shāng)业有望维持(chí)建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在(zài)城(chéng)乡供应格局(jú)的(de)巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分(fēn)会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停留在(zài)口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充(chōng)电市场应先(xiān)一步(bù)布局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新能(néng)源汽车(chē)与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着(zhe)各大新(xīn)能源汽(qì)车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩分(fēn)散化所带来(lái)的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整(zhěng)合(hé)已刻(kè)不容(róng)缓，而拥有充(chōng)电服(fú)务全包模式的(de)企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务全包(bāo)模式(shì)是充电服务商针对(duì)无业内(nèi)经(jīng)验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设(shè)的目标群(qún)体提(tí)出的一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地(dì)方(fāng)小工商(shāng)业(yè)业主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续(xù)运营(yíng)运维的三位(wèi)一(yī)体(tǐ)综合(hé)服务(wù)，分别(bié)获得对应服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售(shòu)收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而(ér)改善整个产业链(liàn)的盈利状况和消费体验(yàn)。能提供(gōng)全包(bāo)模式的企业不多，第(dì)三方充电服务商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内(nèi)领先的储能系统(tǒng)集成商与统服务商海博思创成立合(hé)资公(gōng)司——能链海博，发(fā)挥(huī)双方各自(zì)在用户、产品、技(jì)术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地(dì)“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电(diàn)站(zhàn)，有效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快速(sù)安全(quán)充电、电池健(jiàn)康检测等问(wèn)题，为新(xīn)能源汽(qì)车车主带来智(zhì)能、高效、安全的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站(zhàn)的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或(huò)光伏(fú)装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释(shì)放储(chǔ)存电(diàn)量。与此(cǐ)同(tóng)时，电(diàn)站还可(kě)以(yǐ)参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统的充(chōng)电站建设外，能链智电还(hái)与住(zhù)宿产业(yè)互联(lián)网平(píng)台订单来了成(chéng)立合资公司——智(zhì)电来(lái)了(le)。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多(duō)多(duō)的自驾(jià)游更(gèng)是成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等在(zài)内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提(tí)供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能源车(chē)主(zhǔ)在旅(lǚ)游(yóu)目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链(liàn)智电还推出充电机器(qì)人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全(quán)自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进行自(zì)动补(bǔ)能(néng)的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技术的解决(jué)方案，充电站依(yī)然是充电服(fú)务(wù)商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设(shè)，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财(cái)报(bào)显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智电(diàn)实现净收(shōu)入9280万元(yuán)人民(mín)币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四季度净收(shōu)入(rù)为(wèi)2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能链智电的服务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智(zhì)电(diàn)已连(lián)接服务(wù)充电运营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全球最(zuì)大的(de)新能(néng)源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象(xiàng)空间(jiān)。能(néng)链智电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们(men)希望依托(tuō)独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共同推动交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链(liàn)智电已(yǐ)分(fēn)别在新加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹设立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总部(bù)。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的(de)电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源行业建(jiàn)立(lì)现代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽(qì)车市(shì)场高速发展，已成为市场共(gòng)识：续(xù)航里程和补能问题仍将(jiāng)是一段时间内新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透过程中(zhōng)的两大难(nán)。但随着第三方充电服务(wù)商对充(chōng)电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服(fú)务整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服务商市场份(fèn)额的(de)胜负手。

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