4月18日，第二(èr)十届上海国际(jì)汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会的门(mén)票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团(tuán)股(gǔ)份公(gōng)司董事会主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席(xí)技术官(guān)中岛裕树(shù)等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车企大(dà)佬也(yě)现身(shēn)展台(tái)，为(wèi)自(zì)家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃(rán)油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的(de)势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了(le)，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤其是在保时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口(kǒu)气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被(bèi)逼成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来(lái)的上百款新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车新势(shì)力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新(xīn)能(néng)车晒到(dào)最(zuì)前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的(de)行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能源(yuán)乘用(yòng)车销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压(yā)缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车市(shì)场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中34个品牌(pái)月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个(gè)是中国(guó)品牌乘(chéng)用(yòng)车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存(cún)越积(jī)越多(duō)，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部加入混战，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油(yóu)车(chē)的(de)时间节点是2040年，计划(huà)在(zài)几年(nián)内(nèi)向(xiàng)包括电气化在(zài)内(nèi)的研发项目(mù)投(tóu)资总计约5诸葛亮决胜千里之外运筹帷幄之中说的是谁，决胜千里之外运筹帷幄之中说的是谁说出来的万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示(shì)计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在2025年全面停(tíng)售传统燃(rán)油(yóu)车(chē)；北(běi)汽(qì)集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正式宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车(chē)的占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫(pò)切(qiè)。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的(de)，我们三年就学会(huì)了(le)。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利(lì)汽(qì)车(chē)、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称(chēng)为“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌(pái)乘用车(chē)销量(liàng)冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于(yú)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面(miàn)，主要的原(yuán)因是什么(me)？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度和布局(jú)让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何汽车(chē)上(shàng)市了，时任吉利汽(qì)车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发(fā)布(bù)会上对外宣称“这将是东(dōng)半球(qiú)最诸葛亮决胜千里之外运筹帷幄之中说的是谁，决胜千里之外运筹帷幄之中说的是谁说出来的好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改(gǎi)电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车的(de)外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在(zài)产品定(dìng)义(yì)、设计风格上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推出优选打车(chē)服务并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌(pái)都是先(xiān)从(cóng)B端市(shì)场中冲(chōng)出来的。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推出(chū)的(de)都是换(huàn)壳车，自然却(què)少消费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择低(dī)成本探索策(cè)略？实(shí)在是赚得太(tài)舒服了(le)。几何汽(qì)车(chē)发布前一年，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分出(chū)资源来布局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到(dào)自己(jǐ)落人一(yī)步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多(duō)品牌运作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道(dào)确(què)实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用(yòng)车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力(lì)”也不是那个只有互(hù)联(lián)网(wǎng)基因，需要完全依(yī)赖代工加(jiā)工(gōng)的(de)新(xīn)军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和(hé)销(xiāo)售渠(qú)道已有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的(de)新能源购(gòu)置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年(nián)年(nián)初(chū)，特(tè)斯拉(lā)全(quán)系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的(de)第一个(gè)挑战就是有没有持续输(shū)血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优势(shì)抢占市场的头部(bù)玩家也很(hěn)难(nán)说建(jiàn)立(lì)了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们(men)，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内(nèi)一度(dù)有(yǒu)超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技术(shù)也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在(zài)拿到补贴和(hé)融资(zī)后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值(zhí)也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不(bù)中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说(shuō)：“还要降价(jià)，现在才到(dào)哪？要是随(suí)便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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