关于中国飞机事故(gù)率是多(duō)少的最新知识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次空难。还应(yīng)该说明的(de)是，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是所(suǒ)有旅客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国(guó)际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故(gù)有50%发生在皖d是哪里的车牌号，皖d是哪里皖d是哪里的车牌号，皖d是哪里的车牌号码的车牌号码着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高(gāo)度和速度(dù)都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置(zhì)得当，那么(me)在大(dà)多数情况下飞机(jī)都不会以很(hěn)强烈(liè)的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕(pà)两台(tái)发(fā)动机都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有(yǒu)较大(dà)的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空(kōng)中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就(jiù)考虑到(dào)了一旦出现事(shì)故(gù)的后果，只要(yào)不(bù)是从(cóng)高空直(zhí)接(jiē)掉下来(lái)，对于乘(chéng)客(kè)还(hái)是能(néng)够起到一定的保护(hù)作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的情况其实还(hái)是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度取决于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者(zhě)撞机，那就是没有救的(de)了(le)。其(qí)他的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国(guó)皖d是哪里的车牌号，皖d是哪里的车牌号码坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯一需要担心(xīn)的是(shì)飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西(xī)北航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但是只要当时飞行员处置得(dé)当(dāng)，还(hái)是可以避(bì)免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的(de)应对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的(de)撤离等等(děng)。2007年台湾华航的(de)一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两(liǎng)分钟的时间(jiān)，机上(shàng)一百多人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有一(yī)个(gè)死亡。急救是(shì)否到(dào)位。应该说(shuō)绝大部(bù)分事(shì)故发(fā)生在(zài)机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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