5月15日，知名经济(jì)学(xué)家(jiā)任泽平发文称(chēng)：“建议(yì)推出五年内燃油车(chē)禁售时间表，河北以南，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北中国有多少万兵力，中国有多少万兵力人数以北地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不(bù)能产(chǎn)生(shēng)内(nèi)需(xū)吗？”也有网(wǎng)友对其表达(dá)支(zhī)持：“现(xià中国有多少万兵力，中国有多少万兵力人数n)阶段新能源车市占(zhàn)率屡创新高，五年(nián)后燃油车(chē)可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽(qì)车(chē)不(bù)仅是(shì)一种(zhǒng)交通工(gōng)具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车(chē)企(qǐ)对于GDP和就业(yè)都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会(huì)造成(chéng)失业(yè)问题，五(wǔ)年内禁(jìn)售的建(jiàn)议(yì)过(guò)于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学院数字经济与金融创新(xīn)研究中心联席主任盘和林认为，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶(píng)颈(jǐng)不是(shì)销售，而是基础(chǔ)设(shè)施(shī)，当前我国配套设施供(gōng)给(gěi)尚(shàng)不完善(shàn)，可(kě)能(néng)会出现(xiàn)充(chōng)电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资(zī)料(liào)显示，任泽平毕业于清华大学(xué)经济(jì)管理学院博士后，中(zhōng)国人(rén)民(mín)大学(xué)经济学(xué)博(bó)士。曾任国泰(tài)君安证券研究所董(dǒng)事(shì)总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经济(jì)研究会副会(huì)长。他最(zuì)为知名的职(zhí)务曾是恒大(dà)集团首席经济学家兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾(céng)在(zài)多(duō)个(gè)场合为(wèi)新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)产业链投资年会上表示，在当(dāng)下(xià)，新能源相关的(de)产业是未来中(zhōng)国经济最有希望(wàng)的，最具(jù)爆发力(lì)的领域，从长远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲特减持(chí)比(bǐ)亚迪一(yī)事(shì)，任(rèn)泽平此(cǐ)前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持(chí)不知出于何种目的，如(rú)果(guǒ)是看(kàn)空新能源行业前景的话，巴菲(fēi)特这次(cì)错了。”“他(tā)毕(bì)竟年事(shì)已高，对新能源(yuán)也未必了解，否则(zé)不至(zhì)于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过公(gōng)众号复读(dú)“当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”的口号，可见其(qí)对于新(xīn)能源行业(yè)的(de)信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平不(bù)断重复“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定(dìng)了禁售(shòu)燃油车的时(shí)间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时(shí)间表正(zhèng)式生效。根据(jù)欧(ōu)盟理事会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销(xiāo)售(shòu)非零碳排放的新(xīn)燃(rán)油车。不过，在德(dé)国要求下，使用碳中性燃(rán)料的(de)新(xīn)燃油车有望在(zài)2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出(chū)，根据这(zhè)项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃(rán)油轿车和小型(xíng)客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表示(shì)，欧盟委员会将在与利益(yì)相关者(zhě)协商(shāng)后提出(chū)一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使(shǐ)用碳(tàn)中(zhōng)性燃料(liào)的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各(gè)国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所保留。目前(qián)的禁售时(shí)间表是各方妥(tuǒ)协(xié)的(de)结果，围绕(rào)相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导(dǎo)致(zhì)原定3月初的批准(zhǔn)流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业问题(tí)。欧洲汽(qì)车供应商(shāng)联合会(huì)预计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能(néng)被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特(tè)汽车首席(xí)执行官吉姆·法(fǎ)利(lì)估算，生产电动(dòng)汽车所需的人力(lì)将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相当(dāng)于要(yào)减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源汽(qì)车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年(nián)全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼(bī)近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成(chéng)为增长点的背景下，不(bù)少自主品牌(pái)也宣布了停售燃油(yóu)车的时间表。比亚(yà)迪(dí)一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃(rán)油汽(qì)车(chē)，专注于纯(chún)电动(dòng)和插电(diàn)式混(hùn)动汽车业(yè)务；北汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝(pù)计(jì)划在2025年全(quán)面(miàn)停(tíng)售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计(jì)划在2025年内实现全面电(diàn)动化(huà)，在(zài)2027年(nián)内停产燃油(yóu)车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景(jǐng)下(xià)，情况似(shì)乎有所(suǒ)不同。乘联会(huì)秘(mì)书长崔(cuī)东树中国有多少万兵力，中国有多少万兵力人数向时(shí)代财(cái)经表(biǎo)示(shì)：“燃油车(chē)消费(fèi)是民生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在(zài)今年的经济复苏中(zhōng)，购车(chē)消(xiāo)费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新(xīn)能源车还存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补(bǔ)能基础设施(shī)普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从(cóng)技术上(shàng)来说，电(diàn)池的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶(píng)颈(jǐng)。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建(jiàn)设和体验，距离燃油(yóu)车(chē)加油的(de)便利性还(hái)有差距。此外，冬(dōng)季续航下(xià)降充(chōng)电变慢等情况也有待(dài)解(jiě)决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表(biǎo)，张翔指出(chū)：“新能源车技(jì)术不(bù)成熟的(de)话，禁售燃油(yóu)车(chē)会(huì)导致新(xīn)车价(jià)格大(dà)幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者(zhě)汽车销量大幅下(xià)降。”在其(qí)看来，五年内禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)太激进了，不适合(hé)我国新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共(gòng)识。但究(jiū)竟何时禁(jìn)售燃油车(chē)，可(kě)能还要分(fēn)地(dì)区、分情况。

　　图(tú)片来自《中(zhōng)国传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)退出时(shí)间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心(xīn)在《中国(guó)传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间(jiān)表研(yán)究》（下(xià)称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃(rán)油车的全(quán)面退(tuì)出，但由于各地区的经济发展、汽(qì)车人均保(bǎo)有情况(kuàng)、新(xīn)能源(yuán)汽车产业发展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设施建设等(děng)因素都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售(shòu)与(yǔ)退出可按照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤(zhòu)逐步推行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油车禁售的(de)目标，接着(zhe)就是传统(tǒng)汽车限行限购城(chéng)市(shì)和(hé)蓝天(tiān)保卫战中(zhōng)的重点区域省会城市、重(zhòng)点区域，最(zuì)后是(shì)西北(běi)、东北、西南等(děng)地区。而在(zài)车类上，率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫(wèi)车(chē)等(děng)燃油车或在2020年率先实(shí)现退出(chū)，私家(jiā)车最晚将(jiāng)在2030年前(qián)全面(miàn)退(tuì)出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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