5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平(píng)发文(wén)称：“建议(yì)推出五年(nián)内燃油车(chē)禁售时(shí)间表，河北以(yǐ)南，大力发展(zhǎn)新能(néng)源，双碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此番(fān)言(yán)论也(yě)引起网友(yǒu)热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适(shì)合(hé)开电动车了(le)？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用难道(dào)就(jiù)不能产(chǎn)生内需(xū)吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市(shì)占率(lǜ)屡(lǚ)创新高，五年后燃(rán)油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教(jiào)授(shòu)张(zhāng)翔(xiáng)则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不(bù)仅是一(yī)种交通工(gōng)具，也是(shì)大宗商品，关系到经济(jì)发(fā)展(zhǎn)。很多车企对于GDP和(hé)就(jiù)业都有很左右结构相同的字有哪些，左右结构相同的字大全大贡(gòng)献，禁(jìn)售时间(jiān)点不合理，过(guò)快禁售(shòu)燃(rán)油车可(kě)能会造成失(shī)业(yè)问题，五年内禁售(shòu)的建(jiàn)议(yì)过于激(jī)进了(le)。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国际联合商(shāng)学院(yuàn)数(shù)字经济与金融(róng)创新研(yán)究(jiū)中心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是(shì)销售，而是(shì)基(jī)础设施(shī)，当(dāng)前我国配(pèi)套(tào)设施供(gōng)给尚不完善，可能会(huì)出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他(tā)对(duì)时代财经说(shuō)道。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业于(yú)清(qīng)华大学经济管(guǎn)理学院博士后，中(zhōng)国人民(mín)大学(xué)经济学博士。曾任国泰君安(ān)证券(quàn)研(yán)究所董事总经理、首席宏观(guān)分(fēn)析师等职务，现任中国民(mín)营经济研究会副(fù)会(huì)长(zhǎng)。他最为知(zhī)名(míng)的职务曾是恒大集团首席经济(jì)学家(jiā)兼(jiān)恒大经济(jì)研究院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾(céng)在多(duō)个(gè)场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业链投(tóu)资年会上表示，在(zài)当下，新能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是未来中国经济最有希(xī)望的，最具爆(bào)发力的领(lǐng)域，从(cóng)长远看，当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任(rèn)泽平此(cǐ)前更是(shì)直(zhí)言(yán)股神错了。“巴菲特这次(cì)减持不知出于(yú)何种(zhǒng)目的，如果是(shì)看空新(xīn)能源行(xíng)业前景(jǐng)的(de)话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未必了解，否则不至于错过特(tè)斯拉等美国近年最优秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段(duàn)时间，任(rèn)泽(zé)平就会通过公众(zhòng)号复读“当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房”的口号(hào)，可见其对(duì)于新能源行(xíng)业的信(xìn)心(xīn)满(mǎn)满(mǎn)。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重复“当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程(chéng)度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区(qū)已(yǐ)经确定了禁售燃(rán)油车的时(shí)间表，但他可能有些过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理事(shì)会批(pī)准的燃油车禁售时(shí)间表正式生效。根据欧盟理事会此前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁(jìn)止销(xiāo)售非零碳排放(fàng)的(de)新燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳(tàn)中性燃料(liào)的新燃(rán)油车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客货(huò)车的二氧化碳排放量将(jiāng)比(bǐ)2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将在(zài)与利益相关者(zhě)协商后提出一项提案(àn)，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即(jí)使是在(zài)步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也(yě)有(yǒu)所保留。目前的禁(jìn)售时(shí)间(jiān)表是(shì)各方妥协的结果，围(wéi)绕相关(guān)具(jù)体条款(kuǎn)，欧盟(méng)内部一(yī)度爆发分歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月初(chū)的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧(yōu)是就业问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽车(chē)供应商联合(hé)会预计，受燃(rán)油车禁售(shòu)令影(yǐng)响(xiǎng)，到(dào)2040年(nián)欧盟汽(qì)车生产商可能被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车(chē)所需的人力将减少40％，如(rú)果欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按照这个比例(lì)计(jì)算，相(xiāng)当于要减(jiǎn)少140万(wàn)个(gè)工作岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回(huí)到(dào)中国市场，如今(jīn)新能源汽车销量确(què)实一路高歌猛(měng)进。乘联(lián)会数据显示，2022年(nián)全(quán)年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点(diǎn)的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的(de)时间(jiān)表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年(nián)3月停产燃油(yóu)汽车，专注(zhù)于纯(chún)电动和插电式混动(dòng)汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃(rán)油(yóu)车(chē)；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正(zhèng)式停售(shòu)燃油车……

　　但在今(jīn)年(nián)促消(xiāo)费的背(bèi)景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时(shí)代财经表(biǎo)示：“燃油车(chē)消费是(shì)民生消费，新能源是改善需求，不(bù)能偏(piān)废(fèi)。在今年的经(jīng)济复苏中，购车(chē)消(xiāo)费(fèi)中入门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段新能源车(chē)还存在(zài)一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设(shè)施普及率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在业界看来(lái)，从技(jì)术上(shàng)来说(shuō)，电池的续航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯(chún)电动车(chē)充至80％需(xū)要30分钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜(xiān)，相较而言(yán)，充电设施的(de)建(jiàn)设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航(háng)下降充电变(biàn)慢等情况(kuàng)也(yě)有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能(néng)源车技术不成熟的(de)话，禁售燃油(yóu)车会(huì)导致新(xīn)车(chē)价(jià)格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大幅下(xià)降(jiàng)。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)太激进(jìn)了，不适合我国新能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽(qì)车(chē)逐步转向(xiàng)新(xīn)左右结构相同的字有哪些，左右结构相同的字大全能源，已是一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车，可能还(hái)要分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国(guó)传(chuán)统燃油车退出(chū)时(shí)间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在(zài)《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于(yú)2050年以前实现传(chuán)统燃油车(chē)的全面退出，但(dàn)由(yóu)于(yú)各(gè)地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发(fā)展、充电基础设施建设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议(yì)传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的禁售与退出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些(xiē)特大型城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接着就是(shì)传统汽(qì)车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域(yù)省会(huì)城市(shì)、重(zhòng)点区域，最后是(shì)西北(běi)、东北、西南等地区。而在车类(lèi)上，率先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售目标的(de)城(chéng)市，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年(nián)率先实现退出，私(sī)家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实(shí)现(xiàn)新(xīn)能(néng)源化(huà)。

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