4月(yuè)18日(rì)，第二十(shí)届上(shàng)海国际汽(qì)车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票(piào)已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相关(guān)人(rén)员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展台，为(wèi)自(zì)家车站场(chǎng)子。就连还待(dài)出产的小米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也(yě)现身车(chē)展，在各(gè)家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是(shì)，今(jīn)年燃油车的(de)比例(lì)还在减少，而在能(néng)源(yuán)车的势头之下，国(guó)产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观(guān)的人也更多(duō)。尤其(qí)是(shì)在保时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多的居然(rán)是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提(tí)振了(le)一口气(qì)，是全球车企(qǐ)看好中国(guó)汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源(yuán)车企占比达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各家车(chē)企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造(zào)车(chē)新势力，国产自主品(pǐn)牌、合(hé)资(zī)品牌和豪华外资车(chē)企都把(bǎ)新能车晒(shài)到最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调(diào)宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存(cún)在(zài)感(gǎn)相当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是(shì)，传统燃油(yóu)车(chē)（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新(xīn)售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国(guó)品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超越了(le)大众，成为了(le)中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先是清理(lǐ)库(kù)存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油(yóu)车的(de)时间节(jié)点(diǎn)是(shì)2040年(nián)，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投(tóu)资(zī)总计约5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计(jì)划(huà)在2025年全面停售(shòu)传统燃(rán)油车；北(běi)汽(qì)集团将(jiāng)在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用车在中国(guó)的(de)生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个(gè)正式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动(dòng)力(lì)车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xi初一地理口诀顺口溜，怎样分东西半球最简单的方法āng)全(quán)新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的(de)，我们三年就(jiù)学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年都(dōu)学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后面(miàn)，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什(shén)么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品牌(pái)第一(yī)的地(dì)位，新能源业务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开(kāi)了距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉(jí)利(lì)汽车视(shì)为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的(de)探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时(shí)任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最好的(de)电动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不(bù)美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯(chún)电动(dòng)车的外(wài)表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策略之(zhī)外(wài)，几何A还将营销中心放(fàng)在了(le)B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型(xíng)营销(xiāo)活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布(bù)，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车(chē)服(fú)务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年(nián初一地理口诀顺口溜，怎样分东西半球最简单的方法)年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择低成本探(tàn)索策(cè)略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前(qián)一年(nián)，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中(zhōng)分出资源来(lái)布(bù)局(jú)新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己落人一步(bù)后，吉利迅速(sù)调整战略，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各种技(jì)术路径全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的(de)销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽(qì)车(chē)销量只有比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业(yè)链和销(xiāo)售渠道(dào)确实有(yǒu)独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力(lì)”也不是那个只有互联网基(jī)因(yīn)，需要(yào)完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自(zì)己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格(gé)战的猛(měng)烈程(chéng)度已经(jīng)超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越(yuè)多(duō)“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局(jú)发力，对(duì)传统燃油(yóu)车(chē)的第一个挑战就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌(pái)速度(dù)加(jiā)快，凭(píng)借技术(shù)和资(zī)金优势抢占市场的(de)头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时(shí)候(hòu)，国内一(yī)度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有不少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在拿到(dào)补贴和(hé)融资后就玩(wán)消失(shī)。一些新能源(yuán)企业(yè)的(de)市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候(hòu)，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费(fèi)者需求(qiú)的会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中(zhōng)到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成了 就(jiù)没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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