新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航(háng)里程(chéng)和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代(dài)1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通过技术(shù)创新(xīn)进步(bù)即可(kě)解决的续航里程问题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面前(qián)的补能方式(shì)暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电(di娜能组成什么词，娜字能组什么词语àn)，换电(diàn)无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持(chí)换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说(shuō)换电仍(réng)不算是主流的补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主对换(huàn)电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新(xīn)能源(yuán)汽车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括(kuò)价格战、质量不(bù)一(yī)的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到(dào)2025年市(shì)场规模(mó)将会(huì)扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反(fǎn)复出现，但依(yī)然(rán)无(wú)法(fǎ)否(fǒu)认这是一个有着极大(dà)潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是处(chù)于(yú)“价(jià)格换(huàn)空间”的(de)内卷阶段，也(yě)吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大(dà)批企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智(zhì)电(diàn)在(zài)纳斯(sī)达(dá)克上市。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企(qǐ)业(yè)，能链智电(diàn)在(zài)大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速(sù)对(duì)行(xíng)业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链(liàn)智电(diàn)发布2022年第四季度及(jí)全年未经审计(jì)财务报告(gào)。财报显示，能(néng)链智电2022年全年(nián)总交易额(é)超(chāo)过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传(chuán)统燃(rán)油车保有(yǒu)量将达峰，而电(diàn)动汽车将持(chí)续增(zēng)长，并(bìng)于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味(wèi)着，身处充电服(fú)务行业的能链智电将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务(wù)前景(jǐng)，同样吸引了资本(běn)市场的高度关注(zhù)。全球资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国(guó)最大规模的(de)第三方(fāng)充(chōng)电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持(chí)仓(cāng)份(fèn)额第一。按披露(lù)数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大(dà)新能源(yuán)车主的(de)充电服务(wù)痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为能链智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝(jué)佳机会(huì)。谁(shuí)能有效解决车主们的(de)痛点，谁就能(néng)成为(wèi)充(chōng)电服务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交(jiāo)通运输部(bù)等八部门发布《关(guān)于(yú)组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适(shì)度(dù)超(chāo)前的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需求进行预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报(bào)观点认为(wèi)，充电桩是(shì)支(zhī)撑新(xīn)能(néng)源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的(de)重(zhòng)要基础设施(shī)建设之(zhī)一，未(wèi)来将加速完(wán)成向高功率(lǜ)快(kuài)充的方(fāng)向(xiàng)技术(shù)升级(jí)，并加(jiā)速(sù)完(wán)成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年(nián)曾(céng)估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国(guó)公(gōng)共充电桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规(guī)模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但随着中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场不断(duàn)超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨询的(de)估算已略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车(chē)桩比依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流(liú)充电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国(guó)内(nèi)充电桩市场(chǎng)规模(mó)将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大(dà)的推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能源汽车(chē)渗(shèn)透率更(gèng)是(shì)一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全(quán)球(qiú)市场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为(wèi)，新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透率仍会快(kuài)速(sù)提升，预计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用车销(xiāo)量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽(qì)车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场全年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对(duì)应的是补(bǔ)能需(xū)求的持续扩大，所需要的(de)充电桩数量(liàng)更是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽(qì)车(chē)技(jì)术(shù)进步(bù)的重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风(fēng)证券(quàn)研报指(zhǐ)出，除了(le)在自家停车位等可以(yǐ)长时间停放(fàng)的(de)场景下，在(zài)短时停靠的公共场景电动车均(jūn)有快速补(bǔ)能的需求，更高比例的快充桩满足(zú)消费者的客(kè)观需要。

　　据了(le)解，目前各国(guó)政(zhèng)策从(cóng)顶(dǐng)层设(shè)计积极(jí)推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐步提高。高(gāo)压快充技(jì)术(shù)是当(dāng)前(qián)车企实现快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电桩的分散(sàn)化趋(qū)势却(què)拖慢了新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的发展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对较(jiào)低(dī)，产品标(biāo)准化程(chéng)度较高，目(mù)前国内充电桩设备生产(chǎn)领域的(de)相关公司数量(liàng)超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施(shī)依(yī)赖土地和资(zī)本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业(yè)地产等(děng)资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会积极参与(yǔ)到(dào)充(chōng)电市(shì)场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散化(huà)的趋势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋(qū)势正进一步削弱新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主的消(xiāo)费体(tǐ)验(yàn)。据(jù)悉(xī)，找桩难(nán)、排(pái)队时间长、充电时(shí)间长(zhǎng)、下(xià)载多个(gè)APP等都是每(měi)一位新能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角度看，公共(gòng)充电(diàn)基础设施网(wǎng)络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同(tóng)充电运营商充电网(wǎng)络间形成信息(xī)孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利(lì)模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而(ér)分散的运营商需要标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾点明充电运营商(shāng)供应格局分散的原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根(gēn)本原因在(zài)于(yú)运营商自建桩受限(xiàn)于资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前(qián)的运营(yíng)商(shāng)转变为地(dì)方国企、小工商(shāng)业(yè)等掌握土地资源的第(dì)三方建设，由(yóu)此具(jù)备当(dāng)地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网为(wèi)代表的(de)二(èr)线及新增运营商迅速(sù)获得市场(chǎng)份(fèn)额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业有望维持(chí)建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势(shì)亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽(qì)车流(liú)通协会(huì)有形汽车市场(chǎng)分会常务(wù)副(fù)理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更(gèng)多停(tíng)留在口头阶段，事实上做的(de)远远不够，应(yīng)当给予高度重视(shì)，同样充电(diàn)市(shì)场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值(zhí)得注意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三四线城(chéng)市(shì)，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务(wù)全包模(mó)式的(de)企业将会在这(zhè)场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据(jù)领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服(fú)务全包模式是充电(diàn)服务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地资(zī)金资源(yuán)、急需进行(xíng)充电桩(zhuāng)建设的目标群体(tǐ)提出的一站式(shì)解决方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小工商业业(yè)主及目(mù)的地小区/民宿业(yè)主等。充(chōng)电服务(wù)商凭借业(yè)内(nèi)积累经验和(hé)资(zī)源，向目标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续运营运维的(de)三位一体综(zōng)合(hé)服务，分别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入(rù)及后续(xù)运(yùn)营运维服(fú)务费分成。

　　充电服(fú)务全包(bāo)模式有效解决充电(diàn)运(yùn)营商“盈利(lì)难”的问(wèn)题，同时可对接充电(diàn)桩制造商(shāng)和需要充电服(fú)务的新能源(yuán)汽车车主，从而(ér)改善整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈利状况和(hé)消费体验(yàn)。能(néng)提(tí)供全包模式的企(qǐ)业(yè)不多，第三方充电服(fú)务商能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国内(nèi)领先的(de)储能系统集成商与(yǔ)统服(fú)务商海博(bó)思创成娜能组成什么词，娜字能组什么词语立合资(zī)公司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双方各自(zì)在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的(de)优势(shì)，布局(jú)多元(yuán)化储能解(jiě)决方案，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海博(bó)聚焦(jiāo)用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站，实(shí)际上便(biàn)是储能电站叠加智(zhì)能检查及车主服(fú)务(wù)。储(chǔ)能(néng)电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此同时(shí)，电站(zhàn)还可(kě)以参(cān)与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空闲时(shí)段可(kě)利用电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保(bǎo)障电力系统稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电(diàn)站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联(lián)网平台(tái)订单来(lái)了(le)成立合资(zī)公司(sī)——智电来(lái)了。随着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成(chéng)为(wèi)民众出行(xíng)的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩(zhuāng)选址、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运营管理(lǐ)、保养维修(xiū)等在内的一站(zhàn)式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快(kuài)电，为新能(néng)源车主提(tí)供一键找好(hǎo)桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游目的地就近(jìn)充(chōng)电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电(diàn)还推(tuī)出充电机器人(rén)，可以(yǐ)为(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车提供“随(suí)用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不(bù)过，通过(guò)充电(diàn)机器(qì)人进行自动补(bǔ)能的(de)解决(jué)方(fāng)案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技(jì)术的(de)解决方(fāng)案(àn)，充电(diàn)站依然是充(chōng)电服务商主(zhǔ)要攻略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法(fǎ)与新兴(xīng)技术手段相结(jié)合，不仅推动行业新生(shēng)态建设(shè)，助力(lì)交通能(néng)源绿色发展，同时也(yě)实(shí)现自身业(yè)绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第(dì)四季(jì)度(dù)净收(shōu)入(rù)为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，由于能链智(zhì)电的服务(wù)模(mó)式较好地(dì)满足车主需求，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总(zǒng)充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最大的(de)新能源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力(lì)充(chōng)满(mǎn)想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希望依(yī)托(tuō)独一无(wú)二(èr)的商业模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚(yà)太(tài)和欧洲总部。在新业(yè)务进(jìn)展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛(fàn)的电网提供(gōng)削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补能问(wèn)题仍将是一段(duàn)时间内(nèi)新能源汽车(chē)渗透过程中的(de)两大难。但随着第三方(fāng)充(chōng)电服务商对(duì)充电服(fú)务行业进(jìn)行整合(hé)以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的(de)充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏(sū)的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务整合之(zhī)年，而新(xīn)应用场景(jǐng)的(de)开拓(tuò)也将成为(wèi)充电服务商市场份(fèn)额的胜(shèng)负(fù)手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 娜能组成什么词，娜字能组什么词语