5月15日，知名经济学家任泽平发(fā)文称：“建(jiàn)议推出五年内(nèi)燃油车禁售(shòu)时间表，河北(běi)以南(nán)，大力发展(zhǎn)新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起(qǐ)网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不(bù)适合开(kāi)电动车了？”“燃油车(chē)的生产(chǎn)销售和(hé)使(shǐ)用(yòng)难道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网友对其表达(dá)支持(chí)：“现阶段新(xīn)能(néng)源车市占率屡(lǚ)创新(xīn)高，五年后燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客(kè)座教(jiào)授张翔(xiáng)则向(xiàng)时(shí)代(dài)财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发(fā)展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快(kuài)禁售燃(rán)油车可能会造(zào)成(chéng)失业问题(tí)，五年内禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学(xué)国(guó)际联(lián)合商(shāng)学院数字经济(jì)与金融创(chuàng)新研究中心联席(xí)主(zhǔ)任(rèn)盘和林认为，任泽平(píng)的观(guān)点过(guò)度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而是基础(chǔ)设施，当(dāng)前我国配套设施供给(gěi)尚不完善，可(kě)能会出现充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑(duì)等(děng)情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公(gōng巴基斯坦中国人去安全吗，中国人去巴基斯坦安全么)开资料(liào)显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博(bó)士后，中国(guó)人民大(dà)学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安(ān)证(zhèng)券研究所董(dǒng)事总经(jīng)理、首席宏观分析师等(děng)职(zhí)务(wù)，现任中(zhōng)国民营经(jīng)济研究(jiū)会(huì)副(fù)会长(zhǎng)。他(tā)最为知(zhī)名(míng)的职务(wù)曾是恒(héng)大集团首席经济学家兼(jiān)恒大经济研(yán)究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在(zài)多(duō)个场合为新(xīn)能源汽车的推广(guǎng)摇旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽(qì)车产(chǎn)业链(liàn)投资(zī)年会上表示，在当下，新(xīn)能源(yuán)相关(guān)的产业是未来中国经济最有(yǒu)希望(wàng)的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长(zhǎng)远看，当下不投(tóu巴基斯坦中国人去安全吗，中国人去巴基斯坦安全么)新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)事，任泽平此前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于(yú)何种目的，如果(guǒ)是看空新能源行(xíng)业前(qián)景的话(huà)，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必了解(jiě)，否则不至于错过特斯拉等美国(guó)近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔(gé)一段时间，任泽平就会(huì)通(tōng)过(guò)公众号复(fù)读“当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买房”的口号(hào)，可(kě)见其对于新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房(fáng)”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐(lè)观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确(què)定(dìng)了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但(dàn)他可能(néng)有些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的(de)燃油车禁售时间表正式生效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟(méng)境内将禁止销售非(fēi)零碳排放的(de)新燃油(yóu)车。不过(guò)，在(zài)德国要求(qiú)下，使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料(liào)的新(xīn)燃油(yóu)车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中(zhōng)指出，根据(jù)这(zhè)项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小型(xíng)客货车的(de)二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降至零。声明还(hái)表示，欧(ōu)盟(méng)委员会将在(zài)与(yǔ)利益相关者协(xié)商后提出一项(xiàng)提(tí)案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车(chē)”的态度也有所保留。目前的禁售(shòu)时间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧(ōu)盟(méng)内部一度爆发(fā)分(fēn)歧，导(dǎo)致(zhì)原定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担(dān)忧(yōu)是就业问题(tí)。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预计(jì)，受燃油车禁售令影响，到巴基斯坦中国人去安全吗，中国人去巴基斯坦安全么2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫(pò)削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席执行官(guān)吉姆·法(fǎ)利估算，生(shēng)产电动汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽(qì)车(chē)业(yè)按照这个(gè)比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到中国市场(chǎng)，如今新(xīn)能源汽车销量确(què)实(shí)一路高歌(gē)猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全(quán)年(nián)累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车(chē)，同比增长90％，新能(néng)源(yuán)车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发(fā)成为增(zēng)长点(diǎn)的背景(jǐng)下，不少(shǎo)自(zì)主品牌也宣布了停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时间表。比亚迪(dí)一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插电式(shì)混动(dòng)汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实(shí)现(xiàn)全(quán)面电(diàn)动化，在2027年内(nèi)停产燃油(yóu)车(chē)；哈弗(fú)则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但(dàn)在(zài)今年(nián)促消费的(de)背景下，情(qíng)况(kuàng)似乎有所不同。乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树向(xiàng)时代财(cái)经表示(shì)：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消(xiāo)费(fèi)中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改(gǎi)善(shàn)燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段新能源车还存在一(yī)些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施普(pǔ)及率(lǜ)不(bù)够(gòu)高(gāo)。

　　在(zài)业界看来，从技术上(shàng)来说，电池的续航和(hé)充电还没(méi)有突破瓶(píng)颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而言，充电设施(shī)的建设(shè)和体验，距离燃油车加油的便利性还有差(chà)距。此外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车时(shí)间(jiān)表(biǎo)，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成(chéng)熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新(xīn)车价格大幅度上(shàng)涨，可(kě)能会(huì)让百姓买不(bù)起车，或者(zhě)汽车销(xiāo)量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁(jìn)售燃油(yóu)车太激进(jìn)了，不(bù)适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向新能源(yuán)，已是(shì)一种共识。但究竟(jìng)何(hé)时禁售燃油(yóu)车(chē)，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通(tōng)创新中(zhōng)心(xīn)在《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研究(jiū)》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发(fā)展、汽车(chē)人均保有情(qíng)况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电(diàn)基础(chǔ)设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的(de)禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城市(shì)（如北(běi)京、上海、深圳等）以(yǐ)及(jí)功能(néng)性(xìng)示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实(shí)现燃(rán)油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行(xíng)限购城市和(hé)蓝天保(bǎo)卫战(zhàn)中(zhōng)的重点区域省会城市(shì)、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在(zài)车类上，率(lǜ)先(xiān)实(shí)现燃油(yóu)车禁售目标的城(chéng)市(shì)，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或(huò)在2020年率先实现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面实现新能源化。

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