4月18日(rì)，第二十届上海国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据(jù)传(chuán)闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的(de)门(mén)票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际(jì)车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集(jí)团董事会近半成(chéng)员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连(lián)还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们(men)的(de)展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居(jū)然(rán)是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解(jiě)到(dào)，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是(shì)新能源车。不仅是(shì)造车(chē)新势力，国产自(zì)主品牌、合(hé)资品牌和豪华(huá)外资车企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的广告牌(pái)，也(yě)很(hěn)难找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃油车型的车企(qǐ)，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用(yòng)车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和(hé)小货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国加(jiā)州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车(chē)生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年(nián做出贡献，做出贡献与作出贡献的区别在哪)下滑、库(kù)存越积(jī)越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是(shì)合资品牌全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向包括(kuò)电气化在内的研发项目投资总计(jì)约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌(pái)传(chuán)统燃油(yóu)乘用车(chē)在中国的生产(chǎn)和(hé)销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一(yī)系列(liè)知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们(men)三年就学(xué)会了。我们会的(de)，新势力十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么(me)好(hǎo)混(hùn)吗？我们(men)可(kě)以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽(qì)车与比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为(wèi)“自(zì)主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年(nián)至(zhì)2021年(nián)，吉利汽(qì)车连(lián)续五年(nián)夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚(yà)迪大(dà)幅反(fǎn)超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其(qí)是(shì)市值(zhí)表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉(jí)利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什(shén)么？吉(jí)利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左(zuǒ)右，原(yuán)因(yīn)是(shì)新能(néng)源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉(jí)利汽(qì)车视为新(xīn)能源(yuán)转型的探路石几何汽车(chē)上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行平台(tái)曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选打车(chē)服(fú)务并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问(wèn)世后的(de)几年年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉(jí)利为什(shén)么(me)会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车(chē)发布前(qián)一(yī)年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉(jí)利(lì)来(lái)说，要从如日(rì)中天(tiān)的(de)燃油车中分出(chū)资源来(lái)布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意(yì)识到自(zì)己落(luò)人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技(jì)术(shù)路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的(de)销量位(wèi)居新能(néng)源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车(chē)在产(chǎn)业链和销售渠道确(què)实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源乘用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也(yě)不是那个(gè)只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因，需(xū)要完全依赖代工加工的(de)新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀(shā)的优胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　做出贡献，做出贡献与作出贡献的区别在哪　而且现在(zài)的(de)局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价(jià)，价格战的(de)猛烈程(chéng)度已经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手接连入局发(fā)力(lì)，对传(chuán)统燃油车(chē)的(de)第一个挑战就是有没有持续输(shū)血(xuè)造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术(shù)和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的(de)中尾(wěi)部(bù)玩(wán)家们，现(xiàn)实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国(guó)内(nèi)一度有(yǒu)超过200家新能(néng)源(yuán)车企，许多(duō)车(chē)企既(jì)没(méi)有(yǒu)技术也(yě)没有造(zào)车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后(hòu)就(jiù)玩(wán)消(xiāo)失(shī)。一(yī)些新能(néng)源企业的市值(zhí)也一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候(hòu)，也是(shì)最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不(bù)中(zhōng)消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到(dào)几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话(huà)来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞(gǎo)成了 就(jiù)没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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