4月18日，第(dì)二十(shí)届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今年全球首场(chǎng)A级(jí)车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据(jù)传闻，进入(rù)展览会的门票已经(jīng)被黄(huáng)牛(niú)炒到了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公(gōng)司董事会主席康林(lín)松、宝(bǎo)马集(jí)团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树(shù)等(děng)国际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集团董事会(huì)近半成(chéng)员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一种(zhǒng)车(chē)企大佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就连还待出(chū)产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身(shēn)车(chē)展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的势(shì)头(tóu)之(zhī)下，国(guó)产(chǎn)车成为(wèi)绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区(qū)更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的(de)居然是(shì)比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来(lái)临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而(ér)且(qiě)汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新车(chē)，有七(qī)成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力(lì)，国(guó)产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企(qǐ)都(dōu)把新能车晒到最前面(miàn)的(de)展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能源(yuán)汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的存(cún)在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存(cún)空(kōng)间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一(yī)个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中(zhōng)国品牌乘用车一季(jì)度市(shì)场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一(yī)举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来(lái)越少(shǎo)，现(xiàn)金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入(rù)混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐(fá)。

　　大(dà)众(zhòng)表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车的(de)时间节(jié)点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几年(nián)内向包括电气(qì)化在内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车(chē)计(jì)划(huà)在(zài)2025年全(quán)面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用(yòng)车在中国(guó)的生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已经在20物尽其才人尽其用是什么意思，人尽其用打一生肖22年4月份全面停产燃油车(chē)，成(chéng)为(wèi)了全球(qiú)首个(gè)正式(shì)宣(xuān)布(bù)停产燃(rán)油车的(de)车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系(xì)列知名(míng)汽(qì)车品牌(pái)，都(dōu)计划在2025年(nián)将新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投入，为(wèi)全(quán)面(miàn)转型电动化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新(xīn)能源，容(róng)易(yì)吗？

　　物尽其才人尽其用是什么意思，人尽其用打一生肖g>转型有那么(me)容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯(chún)电(diàn)动(dòng)车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新(xīn)势力(lì)十(shí)年都(dōu)学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺(duó)得中国(guó)品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其(qí)是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利(lì)远远甩在(zài)后面，主要的(de)原因(yīn)是什么？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能(néng)源(yuán)业务(wù)被(bèi)优(yōu)秀的同行(xíng)拉(lā)开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的(de)9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能源转化的(de)速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路(lù)石(shí)几(jǐ)何汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会(huì)上对(duì)外(wài)宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风格(gé)上(shàng)都极为类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外(wài)，几何A还将营销中心(xīn)放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销(xiāo)活动(dòng)就是(shì)作为(wèi)外事礼宾用车出(chū)现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操(cāo)出(chū)行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种(zhǒng)程度(dù)上，包(bāo)括比亚(yà)迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品牌都(dōu)是先从(cóng)B端(duān)市场中(zhōng)冲出(chū)来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世(shì)后的几(jǐ)年年内推出(chū)的都(dōu)是(shì)换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什(shén)么会选择(zé)低成本探索(suǒ)策略？实在(zài)是赚得(dé)太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油车(chē)销量(liàng)再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车，一边是(shì)普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天(tiān)的燃油(yóu)车中分(fēn)出资(zī)源(yuán)来布(bù)局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源(yuán)销量排(pái)行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽(qì)车销量(liàng)只有比亚(yà)迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道确(què)实有(yǒu)独(dú)特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的(de)新能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力(lì)”也不是(shì)那(nà)个只有互联网基因，需要(yào)完全依赖代工(gōng)加工的新军(jūn)了(le)，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和(hé)销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉全(quán)系(xì)大(dà)幅降价，价格(gé)战的猛(měng)烈程度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个挑战就(jiù)是有(yǒu)没(méi)有持续输血(xuè)造车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市(shì)场的(de)头部玩家也很难说建立了护城河(hé)，而(ér)对于(yú)毫无优势的中尾部(bù)玩家(jiā)们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道火热(rè)的时候(hòu)，国内(nèi)一度有超过200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许多车(chē)企既没(méi)有(yǒu)技术也没有造车资(zī)质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市(shì)值(zhí)也(yě)一度(dù)高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时(shí)候，也是(shì)最坏的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中消(xiāo)费者需求(qiú)的会被残酷淘汰(tài)，最终集(jí)中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就(jiù)搞成了(le) 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说(shuō)：这种情(qíng)况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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