新能源汽(qì)车车(chē)主两大难(nán)：续航(háng)里程和补能问(wèn)题(tí)。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来的(de)是补能(néng)问题(tí)。和通过技术(shù)创新(xīn)进(jìn)步即可解(jiě)决的续航里程问题不(bù)同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂(zàn)时(shí)只(zhǐ)有(yǒu)两(liǎng)种——要(yào)么(me)换电(diàn)，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较长的(de)充(chōng)电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过(guò)，支(zhī)持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不(bù)算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)车主对换(huàn)电的(de)电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)依(yī)然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价(jià)格战、质量(liàng)不一(yī)的充电设施(shī)，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新(xīn)能源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市(shì)场规模高达17亿(yì)元(yuán)至(zhì)34亿元。假设电价不发(fā)生巨(jù)大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市(shì)场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出(chū)现(xiàn)，但(dàn)依然无(wú)法否认这是(shì)一个有着极(jí)大(dà)潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕是(shì)处于(yú)“价格换空(kōng)间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的大(dà)批企业中(zhōng)，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄(qiāo)然(rán)展现出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业(yè)，能链智电在大(dà)力拓展充电应用(yòng)场景之(zhī)余(yú)，迅速(sù)对(duì)行(xíng)业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及(jí)全(quán)年未经审计财(cái)务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季(jì)度(dù)总(zǒng)交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收(shōu)入将在(zài)5亿元(yuán)人民币至6亿(yì)元人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃油车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰，而电动汽(qì)车将(jiāng)持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务行业(yè)的能链智电将会迎来(lái)广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露(lù)的最新持仓(cāng)数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第一(yī)。按披露数据测(cè)算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车行业发展迅速，但(dàn)对于(yú)广大新(xīn)能源(yuán)车主的充电服务(wù)痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的(de)绝(jué)佳机会(huì)。谁能有效(xiào)解(jiě)决(jué)车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输(shū)部(bù)等八部门发(fā)布《关于组(zǔ)织开(kāi)展公共领域车辆全面电动化先行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基(jī)础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领(lǐng)域新能车(chē)（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电(diàn)车位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满(mǎn)足(zú)新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直(zhí)流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽(qì)车市场健康(kāng)快速(sù)发展的重要基础设施建设之一(yī)，未来将加速完成向高功率快充的方向技术升(shēng)级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资建设(shè)规(guī)模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市场不断(duàn)超预(yù)期发展，艾媒咨询的估(gū)算(suàn)已略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内(nèi)充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对(duì)充(chōng)电桩行业产生了巨大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭(xiá)义(yì)乘用车销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)有望达(dá)850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师(shī)许(xǔ)海(hǎi)东对新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽(qì)车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数(shù)量(liàng)持(chí)续上升，对(duì)应的是补能需求的持续扩大，所需要的(de)充电(diàn)桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施数量达到(dào)521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基(jī)础设(shè)施(shī)增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数(shù)据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到(dào)277.2万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电站增量约为(wèi)6万座，公共(gòng)充电站保有(yǒu)量(liàn一周期是什么意思是多少天g)约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快(kuài)速补能是新能源汽(qì)车技术进(jìn)步的重要发展(zhǎn)方向。天风(fēng)证券研报指出，除了在(zài)自家停车位等可(kě)以长(zhǎng)时间(jiān)停(tíng)放的场(chǎng)景下(xià)，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动车均有快(kuài)速(sù)补能(néng)的需(xū)求(qiú)，更高比例的(de)快充桩(zhuāng)满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国政策(cè)从顶层设(shè)计积极(jí)推动快充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提高。高压快(kuài)充技术是当前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电(diàn)桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程度(dù)较高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域的相关公司数量超(chāo)过300家(jiā)，供应商数(shù)量多，使得大量新玩(wán)家可以(yǐ)轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础(chǔ)设(shè)施依赖土(tǔ)地和资本，因此(cǐ)本地化(huà)和(hé)分散化是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的城投(tóu)、国投、环投、商业地(dì)产等资(zī)产持有(yǒu)方，如(rú)酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业(yè)等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国(guó)充电市(shì)场(chǎng)已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步(bù)削弱新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)的(de)消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队(duì)时间长(zhǎng)、充电时(shí)间(jiān)长、下载多(duō)个APP等(děng)都是每一位(wèi)新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指出(chū)，从(cóng)行业发展角度(dù)看，公共充电基(jī)础设施(shī)网(wǎng)络建设呈(chéng)结(jié)构性供给不足；不同充电运营商充电网络间形成信息(xī)孤(gū)岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺(quē)乏充电场站(zhàn)运(yùn)营管(guǎn)理等(děng)。庞大(dà)而分(fēn)散(sàn)的运营(yíng)商需要标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报(bào)曾点明充电运营商供应格局分(fēn)散的(de)原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原(yuán)因在于运营商自建桩受限于资(zī)金压(yā)力(lì)和(hé)土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商(shāng)转变为地方国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第三方建设(shè)，由此具备(bèi)当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电(diàn)网为(wèi)代表的(de)二线及新增(zēng)运营商迅(xùn)速获得市(shì)场份额。展望未(wèi)来，我们认为(wèi)充电桩场(chǎng)址资源(yuán)具备稀(xī)缺性，拥有本地(dì)优质土地(dì)资源的地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大(dà)差(chà)异。中国汽(qì)车(chē)流通协会有形汽车市场分(fēn)会常务(wù)副理事长苏(sū)晖(huī)曾公(gōng)开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不(bù)够，应(yīng)当给予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随(suí)着(zhe)各(gè)大新能源汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提高，充电桩分(fēn)散化所带来(lái)的问题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充电桩服(fú)务整合已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥(yōng)有充电服务全包模式的(de)企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报，充电服务全包(bāo)模式是充电服(fú)务商针(zhēn)对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握土(tǔ)地资金(jīn)资源、急(jí)需进行充电桩建设的(de)目标群体提出(chū)的一站式解(jiě)决方案，目(mù)标客户包含地(dì)方国企(qǐ)、地方小工一周期是什么意思是多少天商业(yè)业主及目(mù)的地小区/民宿业(yè)主等。充电(diàn)服务商凭借业内(nèi)积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运(yùn)营运(yùn)维的三位一(yī)体综合(hé)服(fú)务，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩等设备(bèi)销售收(shōu)入及后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务(wù)全包(bāo)模式(shì)有效解决充(chōng)电运营商(shāng)“盈利(lì)难”的问(wèn)题，同时可(kě)对接充(chōng)电桩制(zhì)造商(shāng)和需要充电服务(wù)的新(xīn)能源(yuán)汽车车主，从(cóng)而改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多(duō)，第三方(fāng)充电服(fú)务商(shāng)能(néng)链智(zhì)电正是(shì)其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电与国内领先(xiān)的(de)储(chǔ)能系统集成商与统服务(wù)商海博思创成立合资(zī)公司(sī)——能链海博，发(fā)挥双(shuāng)方各自在用户(hù)、产品、技术(shù)和(hé)运营、场(chǎng)景等方面的(de)优势，布局多元化(huà)储能(néng)解决方案(àn)，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落地(dì)“光储充检服(fú)”一体化充电站，有(yǒu)效解决(jué)充电(diàn)基(jī)础设施电力增容扩(kuò)容(róng)、快速安全充电、电池(chí)健康检测等问(wèn)题，为新能源汽(qì)车车(chē)主带来(lái)智能、高效(xiào)、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智能检查及(jí)车主服务。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时(shí)释放储存电量(liàng)。与此同时，电站(zhàn)还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时(shí)段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系统(tǒng)稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除传统的充(chōng)电站(zhàn)建(jiàn)设外，能(néng)链智电还(hái)与住宿产业互(hù)联(lián)网平台订(dìng)单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游(yóu)更是成为民众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管理、保养维修(xiū)等在内的(de)一(yī)站式(shì)服务(wù)，并(bìng)联合(hé)战略合(hé)作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能源车主(zhǔ)提供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一(yī)键充(chōng)电、一(yī)键(jiàn)支付等便捷服(fú)务，满足(zú)新(xīn)能(néng)源车主在旅游目的地(dì)就(jiù)近(jìn)充电、随停随充(chōng)的(de)需(xū)求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充(chōng)电机器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的(de)全(quán)自(zì)动充(chōng)电服务。只不过(guò)，通过充(chōng)电(diàn)机器人进行自动补能的(de)解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解(jiě)决方案(àn)，充电站依然(rán)是充电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与新兴技(jì)术手(shǒu)段相结合，不仅推动行(xíng)业新生态(tài)建(jiàn)设(shè)，助力交通能源绿色(sè)发展，同(tóng)时也(yě)实现自身业绩持续增(zēng)长。财报(bào)显示(shì)，2022年(nián)能(néng)链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电(diàn)的服务模式较好(hǎo)地(dì)满足车主需求，2022年(nián)订单量(liàng)达(dá)到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务(wù)充电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希(xī)望(wàng)依(yī)托独一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太(tài)和欧(ōu)洲总部。在(zài)新业(yè)务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充电(diàn)站参与(yǔ)电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电(diàn)网(wǎng)提供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源行业建立现代(dài)能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽车市场(chǎng)高速(sù)发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程(chéng)中的(de)两大难。但随着(zhe)第三方充(chōng)电服务商对充电服务行业进行整合以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着，在经济(jì)复苏的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎来(lái)服务整合之(zhī)年，而新(xīn)应用场景的开拓(tuò)也(yě)将成(chéng)为充(chōng)电服务商市(shì)场份额(é)的胜负手。

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