5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力(lì)发展新能(néng)源(yuán)，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言(yán)论也引起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河北以北(běi)地区(qū)，就不(bù)适合开(kāi)电动车(chē)了(le)？”“燃油车(chē)的生产(chǎn)销售(shòu)和(hé)使用难道就不能产(chǎn)生(shēng)内需(xū)吗？”也(yě)有网(wǎng)友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后(hòu)燃(rán)油(yóu)车可能(néng)真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张(zhāng)翔则向时(shí)代(dài)财(cái)经表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工(gōng)具(jù)，也是大宗商品(pǐn)，关系到经(jīng)济发展。很多(duō)车企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售(shòu)时间点不(bù)合理(lǐ)，过快禁售燃(rán)油车可(kě)能(néng)会造成失(shī)业问(wèn)题，五年内禁售(shòu)的(de)建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院(yuàn)数字经济与金融创(chuàng)新研(yán)究(jiū)中心联席主(zhǔ)任(rèn)盘和林认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不(bù)是销售，而是基础设施，当前(qián)我国配套设施供(gōng)给尚(shàng)不(bù)完善，可能(néng)会出(chū)现充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情(qíng)况。”他(tā)对时(shí)代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开(kāi)资(zī)料显(xiǎn)示，任泽平毕业(yè)于清华大学(xué)经(jīng)济(jì)管理(lǐ)学院博士后，中(zhōng)国人(rén)民大学经济(jì)学博士。曾(céng)任国泰君安证券研究(jiū)所(suǒ)董事总经(jīng)理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任中国(guó)民营(yíng)经(jīng)济研究会(huì)副会长。他(tā)最为知名的职务(wù)曾是恒大集团首席(xí)经济学家(jiā)兼恒大经济研(yán)究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得(dé)注意(yì)的是，任泽(zé)平曾(céng)在多个(gè)场合为(wèi)新能源汽车的推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产(chǎn)业链投(tóu)资年(nián)会上表示，在(zài)当下，新(xīn)能(néng)源相关(guān)的产业是未(wèi)来(lái)中国经(jīng)济最(zuì)有希望的(de)，最具爆发力(lì)的领域(yù)，从长远(yuǎn)看，当下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一事(shì)，任泽平(píng)此前更是直(zhí)言股(gǔ)神(shén)错了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于何种目的，如果是看空新能(néng)源行业(yè)前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已(yǐ)高(gāo)，对新能源也未(wèi)必了解(jiě)，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美国(guó)近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏(hóng)观账号发(fā)现，每隔(gé)一段时间(jiān)，任泽平就会通过公众号(hào)复读“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”的口号，可见其(qí)对于新能源(yuán)行(xíng)业的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽平不断(duàn)重(zhòng)复“当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁售燃油(yóu)车(chē)的时间表，但他可能(néng)有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事(shì)会批准(zhǔn)的燃油车(chē)禁售时(shí)间表正式生效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事会(huì)此(cǐ)前批(pī)准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非(fēi)零碳排(pái)放的新燃(rán)油(yóu)车。不过，在德国(guó)要求下(xià)，使用(yòng)碳(tàn)中性燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年太乙天尊是谁 太乙天尊是太乙真人吗，新的燃油轿车和小型(xíng)客货车的二(èr)氧化(huà)碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示(shì)，欧盟委员会将(jiāng)在与利(lì)益相(xiāng)关(guān)者协(xié)商后提(tí)出(chū)一(yī)项(xiàng)提(tí)案，在(zài)2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃(rán)料的(de)车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使是(shì)在步伐最(zuì)统一的欧(ōu)洲，各国对(duì)于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时间(jiān)表是各(gè)方妥协的(de)结果(guǒ)，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部(bù)一度爆(bào)发分歧(qí)，导致原定3月初的批(pī)准流(liú)程被迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁售燃油车的一(yī)种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽(qì)车供应商联(lián)合会预计(jì)，受燃(rán)油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产(chǎn)商可能被迫(pò)削减50万(wàn)个(gè)工作岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽(qì)车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按(àn)照这个比例计算(suàn)，相当于要减少140万个(gè)工作岗位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的准(zhǔn)备(bèi)了吗(ma)？

　　回到中国市场，如(rú)今(jīn)新能源汽车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全(quán)年累(lèi)计(jì)售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈(yù)发成为增长点(diǎn)的背景(jǐng)下，不少自主品牌(pái)也宣布(bù)了停售燃(rán)油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停(tíng)产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和插电式(shì)混动汽车业(yè)务；北汽集团(tuán)、长安汽车被(bèi)曝计划(huà)在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停(tíng)售燃油车；东风(fēng)风行(xíng)也被(bèi)曝计划(huà)在2025年内实现全面电(diàn)动(dòng)化，在(zài)2027年(nián)内停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在(zài)今年(nián)促消费(fèi)的(de)背景下，情(qíng)况(kuàng)似乎有所不同(tóng)。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能源是改善需(xū)求(qiú)，不(bù)能偏废。在今年的(de)经济复苏中，购车消费(fèi)中(zhōng)入门级燃油车消(xiāo)费仍然(rán)不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也表示现阶段新能(néng)源车还存在一(yī)些不足，比如续航(háng)焦虑以及补能基(jī)础(chǔ)设(shè)施普及(jí)率不(bù)够高。

　　在(zài)业界看来，从技术(shù)上来说，电池的续航和(hé)充(chōng)电还没(méi)有(yǒu)突(tū)破(pò)瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站排队的报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还(hái)有差距。此外，冬季(jì)续航下降太乙天尊是谁 太乙天尊是太乙真人吗(jiàng)充电变慢等(děng)情况(kuàng)也有(yǒu)待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表(biǎo)，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新能(néng)源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油(yóu)车会导致(zhì)新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能会让百姓买(mǎi)不(bù)起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来(lái)，五(wǔ)年(nián)内禁售燃油(yóu)车(chē)太(tài)激进了(le)，不(bù)适合我国新(xīn)能源车发(fā)展的实际(jì)情况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步(bù)转向新(xīn)能(néng)源，已是一种共(gòng)识。但究(jiū)竟何(hé)时禁售燃油车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中(zhōng)心在《中国(guó)传统燃油(yóu)车退出时(shí)间表研(yán)究》（下(xià)称《研究(jiū)》）中表示(shì)，中国(guó)有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全面退出，但(dàn)由于(yú)各地区的经济发展、汽车人(rén)均保(bǎo)有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电基础设施建设等因素(sù)都(dōu)不尽相同，《研究》提(tí)议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可(kě)按(àn)照“分地(dì)区、分(fēn)车(chē)型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市(shì)（如北京(jīng)、上海、深圳等）以(yǐ)及(jí)功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的(de)目(mù)标，接着就是(shì)传统汽(qì)车(chē)限行限购(gòu)城市和(hé)蓝天保(bǎo)卫战中(zhōng)的重点区域省(shěng)会城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西南(nán)等地区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油(yóu)车(chē)禁售目标的城市，其公交车(chē)、出租(zū)车、网约车、环(huán)卫车等燃(rán)油车或(huò)在2020年率先实现退(tuì)出，私家(jiā)车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在(zài)2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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