4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工(gōng)业展览会(huì)拉(lā)开(k关东煮汤底需要一天一换吗，一元一串的关东煮利润多少āi)帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半(bàn)成(chéng)员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种车企大佬也(yě)现身展台，为自(zì)家车站场(chǎng)子(zi)。就(jiù)连还待出产的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军(jūn)也(yě)现身车展(zhǎn)，在各家老关东煮汤底需要一天一换吗，一元一串的关东煮利润多少板的(de)接(jiē)待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的感受(shòu)是，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在能(néng)源车的势(shì)头之下，国产(chǎn)车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌们的(de)展区(qū)更(gèng)大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠(hěn)提振(zhèn)了(le)一口气，是全球车(chē)企看好中国汽(qì)车市场(chǎng)的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来临(lín)前的(de)征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼(bī)成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能源(yuán)车(chē)。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华(huá)外资车(chē)企都把新(xīn)能车晒到(dào)最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广(guǎng)告(gào)牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃(rán)油车型的(de)车企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在新(xīn)能源汽(qì)车(chē)身上，燃油车的存(cún)在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公(gōng)交车；印度(dù)计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车生存(cún)空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市(shì)场现存(cún)85个品牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌(pái)乘用(yòng)车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举超越(yuè)了大(dà)众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流(liú)无(wú)比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先是清理库(kù)存(cún)、回(huí)笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合(hé)资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企(qǐ)转型(xíng)步(bù)伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃(rán)油车(chē)的(de)时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地区停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全(quán)面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前(qián)停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在(zài)中(zhōng)国(guó)的(de)生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油(yóu)车(chē)，成(chéng)为了全(quán)球首个正式宣布(bù)停产(chǎn)燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为全面(miàn)转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车(chē)转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们(men)三(sān)年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处(chù)于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪(dí)将吉(jí)利远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉(jí)利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的最高点跌(diē)到现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化(huà)的速度(dù)和布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新(xīn)能源转型的探(tàn)路石(shí)几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在(zài)发(fā)布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的(de)电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美(měi)妙。第(dì)二年，几何汽车全(quán)年(nián)销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油(yóu)改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车(chē)的外(wài)表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策(cè)略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的首场大(dà)型(xíng)营销活(huó)动(dòng)就是作为外事(shì)礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出(chū)行平台曹(cáo)操(cāo)出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来(lái)的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在问世后的几年(nián)年内推出的都是(shì)换壳(ké)车，自然(rán)却少(shǎo)消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么(me)会选择低(dī)成本探索(suǒ)策略？实(shí)在是(shì)赚得太舒服了(le)。几何汽车发(fā)布(bù)前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的(de)电(diàn)动车，对于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如(rú)日(rì)中(zhōng)天的燃油车中分出资(zī)源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步(bù)后，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源(yuán)销量排(pái)行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销(xiāo)量只有比亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业链和(hé)销售渠道(dào)确实有独特的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新(xīn)军了，经过一(yī)番厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在产业链和(hé)销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自(zì)己。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全系(xì)大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛(měng)烈(liè)程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的(de)第一(yī)个挑战就是有没有持续输(shū)血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗牌(pái)速度加快，凭借(jiè)技术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对于(yú)毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没(méi)有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗(pi关东煮汤底需要一天一换吗，一元一串的关东煮利润多少àn)”融资的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融(róng)资后(hòu)就玩(wán)消失。一(yī)些新能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年(nián)以后(hòu)，是最(zuì)好的时候，也是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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