4月18日(rì)，第二十(shí)届上(shàng)海国际汽车工(gōng)业(yè)展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相(xiāng)关(guān)人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司董事会(huì)主席康(kāng)林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕(yù)树等(děng)国际(jì)车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董(dǒng)事会(huì)近半(bàn)成员(yuán)都(dōu)落地(dì)在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台(tái)，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感受是(shì)，今(jīn)年燃油车的比例还在(zài)减少，而(ér)在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品牌们(men)的展区(qū)更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提振了一口(kǒu)气，是全球车企看(kàn)好中国汽(qì)车市场的信号(hào)。

　　其实这也(yě)是风暴来临(lín)前的征(zhē小卖部一天卖1000利润多少，一个小卖部一天卖1000能赚多少ng)兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场(chǎng)了解(jiě)到，在(zài)超(chāo)1000家的(de)参展企业中，新能源车企(小卖部一天卖1000利润多少，一个小卖部一天卖1000能赚多少qǐ)占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅(jǐn)是造(zào)车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车(chē)企都把新能车晒到最前面(miàn)的(de)展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高(gāo)调(diào)宣传(chuán)燃油车型的(de)车(chē)企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相(xiāng)当低，其(qí)实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新能(néng)源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至(zhì)2022年(nián)的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止销售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸(kuā)张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国内零售销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度(dù)市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越(yuè)了(le)大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年(nián)来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积(jī)越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住了(le)，先是清理库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系(xì)车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万(wàn)降到(dào)12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流品牌、还(hái)是合资(zī)品牌全部加(jiā)入混(hùn)战，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本田(tián)停售(shòu)燃油车的时(shí)间节点是(shì)2040年，计划(huà)在几年内向包(bāo)括电气(qì)化在(zài)内(nèi)的(de)研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也小卖部一天卖1000利润多少，一个小卖部一天卖1000能赚多少表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽车计划在(zài)2025年全面(miàn)停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌(pái)传统燃油(yóu)乘用车(chē)在(zài)中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃(rán)油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽(qì)车的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌(pái)的大本营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备(bèi)。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电混合(hé)动力车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全(quán)新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新势力(lì)十(shí)年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗？我们(men)可以先来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车(chē)与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品(pǐn)牌三(sān)强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌(pái)乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉(jí)利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品牌第(dì)一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的(de)最(zuì)高点跌到现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因(yīn)是新(xīn)能源(yuán)转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能(néng)源转型的探路(lù)石(shí)几何汽车(chē)上(shàng)市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发(fā)布会上对(duì)外宣称(chēng)“这将是东半球(qiú)最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第(dì)二(èr)年，几(jǐ)何汽(qì)车(chē)全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低(dī)成本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的(de)产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义(yì)、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的(de)首场大型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端市(shì)场中冲出来的。但(dàn)从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在问世后的(de)几年年内推出的(de)都是换(huàn)壳车，自然却少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一(yī)年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的(de)新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车(chē)，一(yī)边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉(jí)利(lì)来(lái)说(shuō)，要(yào)从(cóng)如日中天的燃(rán)油车中分(fēn)出资源(yuán)来布(bù)局新(xīn)能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售(shòu)渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力”也(yě)不(bù)是那个只有互联网基因，需要完(wán)全依赖代工(gōng)加工(gōng)的新军了(le)，经过一番厮杀的(de)优胜者，在(zài)产(chǎn)业(yè)链(liàn)和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠道(dào)已有自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉全系(xì)大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就(jiù)是(shì)有没有持续(xù)输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部玩家也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势(shì)的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道(dào)火热的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许多(duō)车企既没有(yǒu)技术也没(méi)有造(zào)车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其(qí)中还有不(bù)少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些(xiē)新能源(yuán)企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好的时(shí)候(hòu)，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需(xū)求(qiú)的(de)会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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