新能源汽车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽(qì)车车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随(suí)之(zhī)而来的是补能问题。和(hé)通过(guò)技术创新进步(bù)即可(kě)解决的续航(háng)里程问题(tí)不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式暂(zàn)时(shí)只(zhǐ)有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时间较(jiào)长(zhǎng)的充电(diàn)，换电无(wú)疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说(shuō)换电(diàn)仍不(bù)算(suàn)是(shì)主流的补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主对换电的(de)电池(chí)质量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多(duō)数新能源(yuán)汽车车主依然会(huì)选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题多(duō)多(duō)，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设(shè)施(shī)，尚未能满(mǎn)足需求的充电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电电(diàn)费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达(dá)17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变(biàn)化，到(dào)2025年市(shì)场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模(mó)将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法否认这(zhè)是一个(gè)有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是(shì)处(chù)于(yú)“价格(gé)换(huàn)空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆(pū)后继地进场(chǎng)。在进场的大批(pī)企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电(diàn)服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智电发布2022年第四(sì)季度及全(quán)年未经审(shěn)计财(cái)务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在(zài)5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电(diàn)动汽车将(jiāng)持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着(zhe)，身处(chù)充电服务行业的(de)能链智(zhì)电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸(xī)引(yǐn)了资本(běn)市(shì)场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规(guī)模的第(dì)三方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按(àn)披露数据(jù)测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业发(fā)展迅速，但对于广大(dà)新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了(le)“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充电(diàn)服务行业中当之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信(xìn)息化部、交通(tōng)运输部等八(bā)部门发(fā)布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全面(miàn)电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超(chāo)前的充换(huàn)电(diàn)基础设(shè)施，新增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不(bù)低于小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标(biāo)通常用(yòng)来(lái)衡(héng)量是否满足新能源(yuán)汽(qì)车的(de)充电需求(qiú)。

　　据(jù)中国充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充电桩直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对(duì)需(xū)求进(jìn)行预测，假设新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研(yán)报观点(diǎn)认(rèn)为(wèi)，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速(sù)发(fā)展的重要基础设施建(jiàn)设之(zhī)一(yī)，未来将加(jiā)速完成向(xiàng)高(gāo)功率快充(chōng)的方向技(jì)术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建(jiàn)设规模(mó)的同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随(suí)着中国(guó)新能(néng)源汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒(méi)咨询的(de)估(gū)算已(yǐ)略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中国(guó)国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车市场的(de)高速(sù)增长(zhǎng)，对(duì)充(chōng)电子集是什么意思，非空真子集是什么意思桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市场出现爆发式增(zēng)长，产量和(hé)销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球(qiú)市场份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘(mì)书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速(sù)提升，预计2023年(nián)总体狭义(yì)乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工程师许海东对新能源汽车(chē)市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市(shì)场(chǎng)全年销(xiāo)量有望超过(guò)900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持(chí)续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量(liàng)更(gèng)是庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施增长约65万(wàn)台，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能(néng)源汽车技术(shù)进步的(de)重(zhòng)要发(fā)展方向。天风证券研报指出，除了在自家(jiā)停车位等(děng)可以(yǐ)长时间(jiān)停(tíng)放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共(gòng)场景电动车(chē)均有快(kuài)速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目(mù)前各国政策从顶层设计(jì)积极推动快充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术是(shì)当前车企(qǐ)实现快充的(de)主(zhǔ)流选择(zé)，800V高(gāo)压(yā)平台车型将于2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内(nèi)充电桩设备生产领域的相关公司数量超(chāo)过300家(jiā)，供应商数(shù)量多，使得大量新(xīn)玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本地化(huà)和分散化(huà)是趋势。

　　据(jù)了解，各地(dì)的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业(yè)等都(dōu)会(huì)积极(jí)参与到(dào)充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散化趋势正(zhèng)进一步(bù)削(xuē)弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排(pái)队时间(jiān)长、充(chōng)电时间(jiān)长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主需要(yào)面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发(fā)展角度看，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施网络(luò)建设呈结(jié)构(gòu)性供给不足；不同充电运营(yíng)商充电网(wǎng)络间(jiān)形成信(xìn)息(xī)孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管(guǎn)理等。庞大而分(fēn)散的运营商(shāng)需要标准统一的(de)行(xíng)业(yè)规范(fàn)和服务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报曾点明充(chōng)电运营(yíng)商供应格局分散的原(yuán)因。“我们(men)认为，根本原因(yīn)在于(yú)运营(yíng)商自建(jiàn)桩(zhuāng)受(shòu)限(xiàn)于资(zī)金压力和(hé)土(tǔ)地资源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二(èr)线及新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认(rè子集是什么意思，非空真子集是什么意思n)为充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地优(yōu)质土地资源的(de)地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨(jù)大差(chà)异。中(zhōng)国(guó)汽车流通(tōng)协会有形汽车市(shì)场分会常务(wù)副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下(xià)乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的(de)远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了(le)“先有(yǒu)鸡还(hái)是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下(xià)沉(chén)至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化(huà)所带(dài)来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充(chōng)电服(fú)务全包模(mó)式的(de)企业将会(huì)在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包模式是充(chōng)电服(fú)务商(shāng)针对无(wú)业内经(jīng)验(yàn)、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的(de)目(mù)标群(qún)体提出的一站(zhàn)式(shì)解决方案(àn)，目标客户包含地方国(guó)企(qǐ)、地(dì)方(fāng)小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内(nèi)积累(lèi)经验和资源，向目(mù)标客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运营运维(wéi)的三位一体综合服务，分别获得对(duì)应服(fú)务(wù)收入、充电桩等设备销(xiāo)售(shòu)收入及后续(xù)运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全(quán)包(bāo)模式有效(xiào)解决充电运(yùn)营(yíng)商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能(néng)源汽车车(chē)主，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业链的盈利(lì)状(zhuàng)况和消费体(tǐ)验。能提供全(quán)包(bāo)模式的(de)企业不多，第三方充电(diàn)服务(wù)商能链(liàn)智电正是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储能系统集成(chéng)商与统服务商海博思(sī)创成立(lì)合资公司(sī)——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术(shù)和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布(bù)局多元(yuán)化储(chǔ)能解(jiě)决方案，助力“双(sh子集是什么意思，非空真子集是什么意思uāng)碳”目标。

　　据了(le)解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网侧储能(néng)，逐步(bù)落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体(tǐ)化充电(diàn)站(zhàn)，有效解(jiě)决充电基(jī)础设施电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车(chē)主带(dài)来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能检查及(jí)车主服务。储(chǔ)能电站的原(yuán)理类似(shì)于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装(zhuāng)置等方式“充电(diàn)”并(bìng)储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电时释放储(chǔ)存电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电站还(hái)可(kě)以参与市场交易，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场(chǎng)发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电站建设外，能链智(zhì)电还与(yǔ)住宿产业互(hù)联网平台(tái)订(dìng)单来了成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多(duō)的(de)自驾游更是成为民众出行(xíng)的(de)首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理(lǐ)、保养维修等在内(nèi)的一站(zhàn)式(shì)服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能源车主提供一(yī)键找好桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支付等便捷(jié)服务，满(mǎn)足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地(dì)就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器(qì)人，可以为新能(néng)源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机器人进行自(zì)动补能的解决方(fāng)案，仍(réng)为时(shí)尚早。相比起这种需(xū)要结合新技术的解决(jué)方案，充电站依然是充电服务商主要攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与(yǔ)新兴技术手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动行业(yè)新(xīn)生态建设，助力(lì)交通(tōng)能(néng)源绿色发展，同时也(yě)实现自身(shēn)业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服(fú)务模式(shì)较好地满足(zú)车(chē)主需求，2022年订单量(liàng)达(dá)到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智电(diàn)已连接服务充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链智电业(yè)务发(fā)展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一(yī)无二(èr)的商业(yè)模(mó)式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历(lì)史性机遇，与合(hé)作(zuò)伙伴共(gòng)同推动交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能(néng)链(liàn)智电已分(fēn)别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立(lì)亚太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电(diàn)站参与电力交易市(shì)场，并为(wèi)更广泛的(de)电网提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支持服务，助力(lì)新能源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是一段时(shí)间内新能(néng)源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第三方充电服务商对充电(diàn)服务(wù)行(xíng)业进行整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能(néng)场景(jǐng)中的充电问(wèn)题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意(yì)味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合(hé)之年(nián)，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为(wèi)充电服务商市场份额(é)的胜负手(shǒu)。

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