关于中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是多(duō)少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发生的有人(rén)员死亡的(de)空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还(hái)应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不(bù)是所有旅客全部(bù)死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民(mín)航组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发(fā)生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么(me)在(zài)大多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的力量撞击地(dì)面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空(kōng)中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事(shì)故，在中国(guó)一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起(qǐ)到一(yī)定的(de)保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的(de)情况其(qí)实还是很常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如(rú)果是(shì)空中解体(tǐ)或者撞机，那就(jiù)是没有(yǒu)救的了。其(qí)他的只(zhǐ)要处置得当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是(shì)否足够冷静。比如1994年(nián)西北(běi)航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原(yuán)因是(shì)维护(hù)错误，但是只要当时飞行员处置得(dé)当，还(hái)是可以避(bì)免机毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是(shì)否(fǒu)听从指挥及时有(yǒu)效的撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾华航(háng)的(de)一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一(yī)百多人全部撤离，只(zhǐ)有(回族女人为什么离婚少yǒu)3人受伤(shāng)，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救是否到位(wèi)。应该说(回族女人为什么离婚少shuō)绝大(dà)部分事故发(fā)生在机(jī)场附近，救援通常都(dōu)很及时(shí)，但是(shì)如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真的要听天由命了。

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