关于中国飞机事故率是多(duō)少的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故(gù)率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有(yǒu)人员死亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就独善其身是什么意思啊 独善其身是褒义还是贬义(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发(fā)生一次死亡性空难(nán)。换(huàn)句话说(shuō)，如果(guǒ)有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难(nán)并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全(quán)毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段(duàn)的(de)飞机(jī)高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处(chù)置得当(dāng)，那么在大(dà)多数情况下飞机(jī)都不(bù)会以很强烈的(de)力(lì)量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要(yào)不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发(fā)动机(jī)都停(tíng)了，飞行员仍(réng)然会有较(jiào)大的把(bǎ)握让飞机迫降。实(shí)际(jì)上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样(yàng)的事(shì)故，在中国一年都会(huì)有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出(chū)现事故的后果，只要不是(shì)从高(gāo)空直独善其身是什么意思啊 独善其身是褒义还是贬义接掉下来(lái)，对(duì)于乘(chéng)客还是能(néng)够起到一定(dìng)的(de)保护作用的。机独善其身是什么意思啊 独善其身是褒义还是贬义毁而(ér)人(rén)不(bù)亡，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年(nián)东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或(huò)者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的(de)只要处置得(dé)当，仍然会有一定的生(shēng)还几(jǐ)率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型会有不(bù)同的(de)处置方案(àn)，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需(xū)要(yào)担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但(dàn)是(shì)只要(yào)当时飞行员(yuán)处置得当，还是可(kě)以避免机(jī)毁人(rén)亡(wáng)的。机上(shàng)乘客的应(yīng)对。是否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有一个死亡(wáng)。急救是(shì)否到位。应(yīng)该说绝大部(bù)分事故发生在机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天(tiān)由命了(le)。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 独善其身是什么意思啊 独善其身是褒义还是贬义