关(guān)于中国飞机事故率是(shì)多少的最新知识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行(xíng)发(fā)生的(de)有人员死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到(dào)1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次(cì)死亡性(xìng)空(kōng)难。换(huàn)句话(huà)说，如果有(yǒu)人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次空难。还(hái)应该说(shuō)明(míng)的是，死亡性空(kōng)难并不(bù)是所有(yǒu)旅客(kè)全部(bù)死亡。根据国际(jì)民航(háng)组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事(shì)故(gù)有50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞(fēi)机高度(dù)和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数(shù)情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击(jī)地面。就算(suàn)是高空(kōng)事(shì)故，只要不是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会(huì)有较(jiào)大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机(jī)停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷(léi)击(jī)这样的事故，在中国一(yī)年(nián)都会有(yǒu)好几(jǐ)次(cì)。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身(shēn)就(jiù)考虑到了(le)一旦出现事故的后果，只要(yào)不是从高空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于乘客还(hái)是(shì)能够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡，至(zhì)少是不全亡的(de)情况其实还是(shì)很常见(jiàn)的。上面说的93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成三截(jié)，但是也只死了(le)2个(gè)人。空难(nán)的伤(shāng)亡程度取决(jué)于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型(xíng)。如果是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没(méi)有救的了。其他的(de)只要处置得当，仍然会有一(yī)定的(de)生还几(jǐ)率。比如说2002年在堪用是什么意思拼音，堪是什么意思解释韩国坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同(tóng)的处(chù)置(zhì)方案(àn)，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯(堪用是什么意思拼音，堪是什么意思解释wéi)一需要担心(xīn)的(de)是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年(nián)西北(běi)航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员(yuán)处置得当，还(hái)是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客(kè)的(de)应对。是(shì)否系好安全带(dài)，是(shì)否(fǒu)采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上一百多(duō)人全部撤离(lí)，只有3人(rén)受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡(wáng)。急(jí)救是否到(dào)位。应该(gāi)说绝大部分事故(gù)发(fā)生在机(jī)场附近，救(jiù)援通(tōng)常(cháng)都很及时(shí)，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就真的要听天由命了。

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