4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这(zhè)是(shì)今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车展，热闹(nào)到什么程度(dù)？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会(huì)的门票已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员(yuán)得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份(fèn)公司董事(shì)会主席康林松、心情五味杂陈啥意思，打翻了五味杂陈啥意思宝马集团(tuán)董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼首(shǒu)席技术官中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会近半成员(yuán)都(dōu)落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬(lǎo)也(yě)现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待(dài)出产的(de)小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车(chē)展，在各家老(lǎo)板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显的(de)感(gǎn)受(shòu)是，今年(nián)燃油心情五味杂陈啥意思，打翻了五味杂陈啥意思车的比例还在(zài)减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱(lái)斯(sī)等超豪(háo)华(huá)品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠(hěn)狠提(tí)振了(le)一(yī)口气，是(shì)全球车企看好中国汽(qì)车(chē)市场的信号(hào)。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解(jiě)到，在超1000家的(de)参展企业中，新能(néng)源车(chē)企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家车企带来(lái)的上百(bǎi)款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企(qǐ)都把新能(néng)车晒到最前面(miàn)的(de)展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广告牌(pái)，也很(hěn)难找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车(chē)型的车(chē)企，观展的(de)行(xíng)业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源(yuán)乘用车销量从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油(yóu)轿(jiào)车和小货车(chē)零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计(心情五味杂陈啥意思，打翻了五味杂陈啥意思jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市(shì)场份额(é)不(bù)断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌(pái)，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌(pái)乘用车一季度(dù)市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越(yuè)多，利(lì)润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还(hái)是(shì)合(hé)资(zī)品(pǐn)牌全部加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至(zhì)价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气(qì)化在内的(de)研发项目投资总计(jì)约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集(jí)团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在(zài)2022年4月份(fèn)全面(miàn)停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽(qì)车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面(miàn)转型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不(bù)过(guò)，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型(xíng)新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可(kě)以先来看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚(yà)迪一直被并(bìng)称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利(lì)汽车(chē)连续(xù)五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀(xiù)的同(tóng)行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因(yīn)是新能源转化的速(sù)度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽(qì)车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探(tàn)路石几何(hé)汽车上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发布会(huì)上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在产品定(dìng)义、设计风格上(shàng)都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产品策略之(zhī)外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首场(chǎng)大(dà)型营(yíng)销活动就是作(zuò)为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官(guān)之夜的(de)晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推出的都是(shì)换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一(yī)边(biān)是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃(rán)油车中分出资源来布(bù)局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新(xīn)能(néng)源销量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的(de)新能源汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业链和销(xiāo)售渠道确实(shí)有独特(tè)的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安(ān)的新(xīn)能源乘用车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是(shì)那个只有互联网基因(yīn)，需(xū)要完全依赖代(dài)工加工的新军了(le)，经过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产业链和销售(shòu)渠道(dào)已有自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价(jià)，价格(gé)战的猛(měng)烈(liè)程(chéng)度已(yǐ)经超乎想象，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技(jì)术和资(zī)金优势抢占市场的头部(bù)玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩(wán)家(jiā)们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国(guó)内(nèi)一(yī)度(dù)有超过200家新能(néng)源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能(néng)源企(qǐ)业的市(shì)值也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以(yǐ)后，是最好(hǎo)的(de)时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成了 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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