关于中国飞机(jī)事(shì)故率是多少的(de)最新知(zhī)识答案内容如(rú)下(xià)：

　　云南属于南方还是北方，云南属于南方还是北方人1、中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡的空难事故(gù)的次数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以下(xià)，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死(sǐ)亡(wáng)性空(kōng)难。换(huàn)句话(huà)说，如果有人每天坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客(kè)全(quán)部(bù)死(sǐ)亡。根据国(guó)际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人(rén)员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空(kōng)事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个时(shí)段的飞(fēi)机(jī)高(gāo)度和(hé)速度都不(bù)是很大。如果飞行(xíng)员处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈的(de)力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要(yào)不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国(guó)一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本(běn)身就考虑(lǜ)到了一(yī)旦出(chū)现事故的后(hòu)果，只要不(bù)是(shì)从(cóng)高空直接掉(diào)下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人不亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡的情(qíng)况(kuàng)其实还(hái)是很常见的(de)。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有(yǒu)救的了。其他(tā)的(de)只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的(de)生还几率。比如说2002年(nián)在(zài)韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生还(hái)，其中包(bāo)括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不(bù)同的空难类型会有不同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是(shì)否足够冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原因是维护错(cuò)误，但是只要当(dāng)时飞行员处置(zhì)得当，还是(shì)可(kě)以避免机毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确(què)的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤云南属于南方还是北方，云南属于南方还是北方人离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救援通常都很及时(shí)，但是如(rú)果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在(zài)荒(huā云南属于南方还是北方，云南属于南方还是北方人ng)山野岭，那(nà)可就真的要听天由(yóu)命了(le)。

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