关于中国飞(fēi)机事故率是(shì)多少(shǎo)的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故(gù)率是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如(rú)果(guǒ)有(yǒu)人每(měi)天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空(kōng)难。还应(yīng)该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部空难事(shì)故(gù)中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù)有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在(zài)起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的飞机高度和速度(dù)都(dōu)不是很(hěn)大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在(zài)大多数(shù)情况下飞(fēi)机都不(bù)会以很强烈的力(lì)量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不(bù)是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会突然不理男人了男人会难受吗，突然不理男人了男人会难受吗为什么有较大(dà)的把握让飞机(jī)迫降。实(shí)际(jì)上(shàng)像(xiàng)空中发(fā)动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年(nián)都会有好几次(cì)。但是80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计本身就考(kǎo)虑到(dào)了一(yī)旦出(chū)现事故的后(hòu)果，只要(yào)不是从高空直接掉(diào)下来，对于(yú)乘客(kè)还是能(néng)够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人(rén)不(bù)亡，至少是不(bù)全(quán)亡的情况其(qí)实还是(shì)很常见的。上面说(shuō)的93年东航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中(zhōng)解体或(huò)者撞机(jī)，那就是没有(yǒu)救的(de)了(le)。其他(tā)的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍然会有一定(dìng)的(de)生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空管的(de)处置(zhì)。对于不同的(de)空难类型会有(yǒu)不同的(de)处(chù)置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接原因(yīn)是维(wéi)护错误(wù)，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好(hǎo)安全带，是否(fǒu)采取正确(què)的(de)抗冲击姿(zī)势(shì)，是否听(tīng)从指挥及时(shí)有(yǒu)效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大(dà)部分事故发生在机场附近，救援(yuán)通常都很(hěn突然不理男人了男人会难受吗，突然不理男人了男人会难受吗为什么)及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要(yào)听天由命(mìng)了(le)。

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