关于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一(yī)次死亡性空难(nán)。换(huàn)句话(huà)说，如果(guǒ)有人每(měi)天坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上(shàng)一次空难。还(hái)应(yīng)该说明的(de)是，死亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无(wú)人(rén)员死亡的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个(gè)时段的飞机高(gāo)度和速度都(dōu)不是很大。如果飞(fēi)行员处置(zhì)得当，那(nà)么在(zài)大多数情况下pupil是什么意思 pupil是可数名词吗飞(fēi)机都不会以很强烈(liè)的力(lì)量(liàng)撞击地面。就(jiù)算是(shì)高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机(jī)都(dōu)停了，飞(fēi)行员(yuán)仍(réng)然会有较大(dà)的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发(fā)动机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出(chū)现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直(zhí)接掉(diào)下来，对(duì)于乘客还是能够起(qǐ)到一(yī)定的保护(hù)作(zuò)用的。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少是不全(quán)亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断(duàn)成三截，但是(shì)也(yěpupil是什么意思 pupil是可数名词吗)只死了2个人。空难(nán)的伤亡(wáng)程(chéng)度(dù)取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果(guǒ)是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的(de)了。其他(tā)的只要处置得当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但(dàn)是仍(réng)然(rán)有38人生还(hái)，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置(zhì)。对于不同的空(kōng)难类(lèi)型会有不同(tóng)的处置方(fāng)案，各方面都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一(yī)需要担(dān)心的是(shì)飞行(xíng)员是否足够(gòu)冷(lěng)静(jìng)。比如(rú)1994年(nián)西北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得(dé)当(dāng)，还是可以避免机(jī)毁人(rén)亡的。机(jī)上乘客的应(yīng)对。是否系(xì)好安(ān)全带(dài)，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤(chè)离(lí)等(děng)等。2007年台(tái)湾(wān)华航(háng)的(de)一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这两分钟的(de)时间，机上一(yī)百多人(rén)全部(bù)撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一(yī)个(gè)死亡(wápupil是什么意思 pupil是可数名词吗ng)。急救是否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场附近(jìn)，救援通(tōng)常都(dōu)很(hěn)及时，但是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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