5月15日，知名经济学(xué)家任(rèn)泽平发文称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也(yě)引起网友热议(yì)，“河北以(yǐ)北地区，就不(bù)适合(hé)开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对(duì)其表达(dá)支持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率(lǜ)屡创新(xīn)高，五年后燃(rán)油(yóu)车(chē)可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技(jì)学院(yuàn)客座教授张翔则向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅是一种交(jiāo)通工具，也是大(dà)宗商品(pǐn)，关系(xì)到经(jīng)济发展。很多车(chē)企对于GDP和就(jiù)业都有(yǒu)很大(dà)贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过(guò)快禁售(shòu)燃油车可能会造(zào)成失业问题，五年内(nèi)禁售的建议(yì)过(guò)于激进了(le)。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学(xué)湖南信息学院是几本公办的吗，湖南信息学院是几本,学费多少国(guó)际联合(hé)商(shāng)学院数字(zì)经济(jì)与金融创新研究中心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈(jǐng)不是(shì)销售，而是(shì)基础设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可能(néng)会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情(qíng)况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业(yè)于清华大学经济管理学院博士(shì)后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安(ān)证券(quàn)研(yán)究所董(dǒng)事总经理、首席(xí)宏(hóng)观分析师等职(zhí)务，现任中国民(mín)营经济研究会副会长。他(tā)最为知名的职务曾是恒(héng)大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意(yì)的是，任(rèn)泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平(píng)在2022年(nián)新能源汽车产业链投资年(nián)会上表示，在(zài)当(dāng)下，新能(néng)源相(xiāng)关的产业是未来中(zhōng)国经(jīng)济最(zuì)有希望的，最具(jù)爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下(xià)不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前(qián)更是(shì)直言股神错了。“巴(bā)菲(fēi)特这次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果(guǒ)是看空(kōng)新能源行(xíng)业前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能源(yuán)也未必了解，否则(zé)不(bù)至于错过特斯拉等(děng)美(měi)国近年最优秀的(de)公司。”

　　时(shí)代(dài)财经(jīng)检(jiǎn)索(suǒ)泽(zé)平宏(hóng)观账(zhàng)号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平(píng)就会通过公众号(hào)复读“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其(qí)对于新能源行业(yè)的信心满满。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重复“当下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程(chéng)度上是(shì)有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已(yǐ)经确定了禁(jìn)售燃油车的时(shí)间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事会(huì)批准的(de)燃油车禁售时间表正式(shì)生(shēng)效。根据欧(ōu)盟理事会此前(qián)批准(zhǔn)的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃油车(chē)。不(bù)过，在德国要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新(xīn)燃(rán)油车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中(zhōng)指出，根据(jù)这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客(kè)货车(chē)的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年(nián)分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧盟委员会将在与利益相关者协商(shāng)后提(tí)出(chū)一项提案，在(zài)2035年(nián)后允许完全(quán)使用碳中性燃料的车(chē)辆注册(cè)。

　　即使是在(zài)步伐(fá)最统(tǒng)一(yī)的欧洲，各(gè)国(guó)对于“禁售(shòu)燃油车”的(de)态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相关具体(tǐ)条(tiáo)款，欧(ōu)盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准流(liú)程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售燃油车的(de)一(yī)种担忧是就(jiù)业问题(tí)。欧洲汽车(chē)供应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电(diàn)动汽车(chē)所需的(de)人力(lì)将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧洲汽(qì)车业按照这个比例计算，相当(dāng)于要(yào)减少140万个(gè)工作(zuò湖南信息学院是几本公办的吗，湖南信息学院是几本,学费多少)岗(gǎng)位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆(liàng)新能(néng)源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能(néng)源(yuán)车渗(shèn)透率逼(bī)近30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发(fā)成为增长点的(de)背景下，不少(shǎo)自(zì)主(zhǔ)品牌也(yě)宣布了停售燃油(yóu)车的时间(jiān)表。比(bǐ)亚迪一马当(dāng)先，在(zài)2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯(chún)电(diàn)动(dòng)和插(chā)电式(shì)混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划湖南信息学院是几本公办的吗，湖南信息学院是几本,学费多少(huà)在(zài)2025年全面(miàn)停售(shòu)燃油(yóu)车；东风(fēng)风行(xíng)也被曝计划(huà)在(zài)2025年内实(shí)现(xiàn)全(quán)面电动化，在2027年(nián)内停产(chǎn)燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时代(dài)财经表(biǎo)示：“燃油车消费(fèi)是(shì)民生消(xiāo)费，新(xīn)能源是改善需求(qiú)，不能偏(piān)废。在今年(nián)的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不(bù)足，需(xū)要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段(duàn)新(xīn)能源车(chē)还存在一些不足(zú)，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航(háng)和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电(diàn)站(zhàn)排队的(de)报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电(diàn)设施的(de)建(jiàn)设和体验，距(jù)离燃油车加油的(de)便(biàn)利性(xìng)还有(yǒu)差(chà)距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间(jiān)表，张翔指(zhǐ)出：“新能(néng)源车(chē)技术不成(chéng)熟(shú)的话，禁售燃油(yóu)车会导(dǎo)致新车价格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁售燃油车(chē)太激进了，不适合(hé)我国新能源(yuán)车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能(néng)源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃(rán)油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心在(zài)《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油(yóu)车(chē)的(de)全(quán)面退(tuì)出，但由于各(gè)地区的经济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能(néng)源(yuán)汽车产业发展、充电基础设施建设等因素(sù)都不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃(rán)油车的禁售与退(tuì)出可按照“分(fēn)地(dì)区、分车(chē)型(xíng)、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一(yī)些特大型城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性示范(fàn)区域（如海南等）将率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售(shòu)的目标，接着就(jiù)是传统(tǒng)汽车限行限(xiàn)购城市(shì)和蓝天(tiān)保卫(wèi)战中的(de)重点区域(yù)省会城市、重点区域，最后是(shì)西(xī)北、东(dōng)北、西(xī)南等地区。而在(zài)车类上，率先实现燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售(shòu)目标的(de)城市，其(qí)公交车、出租(zū)车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或(huò)在(zài)2020年率(lǜ)先实(shí)现退出，私(sī)家(jiā)车(chē)最晚将在(zài)2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化(huà)。

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